特斯拉的Autopilot是一種先進的駕駛員輔助系統，現在已經成為該公司車型的標準配置。與其尚未完成的“全自動駕駛”系統不同，Autopilot包括交通感知巡航控制(TACC)和自動轉向功能(Autosteer)等功
在新冠病毒擔憂引發的更廣泛市場拋售中，特斯拉股價在短短兩天內下跌了100美元以上。周二，該股一度下跌7.3%，當日收盤時跌幅超過4%，至799.91美元。在此期間，該公司市值縮水了約190億美元。
盡管有所下降，但如今特斯拉的市值仍大于通用汽車、福特和菲亞特-克萊斯勒的總和。
截止收盤，特斯拉股價周三盤中下跌2.64%，報778.8美元。
分析指出，特斯拉股價周二午盤下跌是因為“美國國家運輸安全委員會”(National Transportation Safety Board，以下簡稱“NTSB”)在華盛頓特區的聽證會上批評了該公司的自動駕駛系統和對安全的態度。
特斯拉的Autopilot是一種先進的駕駛員輔助系統，現在已經成為該公司車型的標準配置。與其尚未完成的“全自動駕駛”系統不同，Autopilot包括交通感知巡航控制(TACC)和自動轉向功能(Autosteer)等功能，該功能旨在讓司機在高速公路上行駛時將汽車保持在車道上。
雖然特斯拉用小字告誡司機“使用Autopilot時，要保持對周圍交通和周邊環境的關注，隨時準備接管車輛”，但許多人并沒有這樣做。
NTSB表示，自動駕駛系統的缺陷是導致2018年加州山景城外發生致命Model X車禍的其中一個因素。
在那次撞車事故中，蘋果工程師Walter Huang駕駛著他的Model X，而死者在車禍發生前正在用智能手機玩視頻游戲。根據NTSB出具的報告，特斯拉自動駕駛系統未能將Model X保持在高速公路車道上，未能監控和提醒司機接手，汽車的防撞系統也出現了故障。最終導致Walter Huang的Model X撞上了護欄，然后在電池組著火之前又被另外兩輛車撞上。
《消費者報告》(Consumer Reports)汽車和產品安全高級政策分析師伊桑·道格拉斯(Ethan Douglas)在NTSB報告發布后的一份公告中表示：“制造商和美國國家公路交通安全局(NHTSA)必須確保這些駕駛員輔助系統配備了關鍵的安全功能，這些功能實際上可以驗證司機是否在監控道路，并隨時準備好接管車輛。否則，這些系統的安全風險最終可能會超過它們的益處。如今的證據已經很明顯，且還在不斷累積，那就是如果一輛汽車讓人們更容易將注意力從道路上轉移開，他們就會這樣做，而這可能會帶來致命的后果。”
分析師降級
周二上午早些時候，Jefferies分析師菲利普·豪喬斯(Philippe Houchois)將特斯拉評級從“買入”下調至“持有”。
在寫給投資者的研究報告中，豪喬斯寫道：“無論我們對特斯拉的股權機會有多么買賬，(特斯拉的估值)依舊需要建立在對市場規模和潛在盈利能力一些可見性的基礎上。”但同時，他又把特斯拉目標股價從600美元上調至800美元，上調幅度高達33%。
豪喬斯寫道，特斯拉在電池技術、汽車連接性和儲能產品方面一直保持著相對于競爭對手的優勢。我們預計會今年春天在紐約布法羅舉行的“電池和動力總成投資者日”中得到更多信息。
自1月29日特斯拉召開2019年第四季度財報電話會議以來，該公司高管們尚未修改他們關于汽車生產和銷售的預期。當時，首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，新冠病毒疫情可能會使中國工廠的生產工作延遲約一周半的時間。
自那以后，奧迪和奔馳則以與新冠病毒疫情相關的供應限制為由，放慢或暫停了旗下電動汽車的生產。
現在，圍繞新冠病毒對特斯拉在中國及其他地區的運營和供應鏈影響的問題正在浮出水面。在2月13日公布的年度申報文件中，特斯拉承認“單一供應商和健康流行病是自己業務面臨的重大風險”。(德魯)
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