秋日清晨，廣西北部灣港欽州港區(qū)又開始了新一天的忙碌。遠在一公里外遠程控制室的操作員田仁杰緊盯屏幕、手握搖桿，自動化集裝碼頭的自動化雙小車岸橋便穩(wěn)穩(wěn)地將集裝箱吊裝到了智能導(dǎo)引運輸車(IGV)上。

眼前這片大型化、專業(yè)化、智慧化的國際大港，十年前還僅是中國西南邊陲一個名不見經(jīng)傳的“小”“破”港口。

“當(dāng)時欽州港進港公路只有一條泥巴路，國際航班很少，碼頭條件也比較差。我們以前貨物都是運到香港、深圳蛇口中轉(zhuǎn)大船出口，會耽誤很多時間。”雷惠憲是廣西欽州志誠化工有限公司總經(jīng)理，也是欽州港變遷的見證者，該公司70%以上產(chǎn)品出口海外。

這些年眼看著港口擴碼頭，建泊位，開航線，雷惠憲笑稱自己“等到了春暖花開時”。“這些年欽州港的發(fā)展越來越快，直航船多了，運輸效率大幅提高，貨物從欽州港中轉(zhuǎn)運輸后，可通達世界各地。僅2022年上半年，我們出口的磷酸就達2.3萬多噸。”

談起近十年的變化，“85后”的田仁杰亦感同身受。“以前作為人工碼頭上的岸橋司機，我們要在離地面50米的高空作業(yè)。現(xiàn)在可以在地面遠程控制岸橋，裝卸貨物更加方便快捷。”

硬件設(shè)施的增強僅僅是廣西北部灣港打造國際門戶港的基礎(chǔ)。“我們把‘門’建好后，還要把‘路’搞暢，把‘線’織密。”廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司(以下稱北部灣港集團)董事長李延強如是說。

為了搞暢西部陸海新通道海鐵聯(lián)運這條“大路”，北部灣港集團在通道沿線參與布局建設(shè)了15個內(nèi)陸無水港，海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)由線及面、漸成網(wǎng)絡(luò)，輻射區(qū)域跨17省(區(qū)、市)、經(jīng)60市、達113站，實現(xiàn)與中歐班列無縫銜接。

如今在距離北部灣港欽州港區(qū)集裝箱碼頭不到5公里的欽州港東站，每天都有20多列滿載貨物的“鋼鐵駝隊”南來北往。曾經(jīng)，重慶等中國西部地區(qū)貨物運往東盟國家，需要先通過長江黃金水道向東運至沿海地區(qū)，再轉(zhuǎn)運至東南亞，動輒近兩個月，農(nóng)產(chǎn)品等生鮮貨物難以運輸。而隨著西部陸海新通道開通運營，“西貨東出”困局逐漸緩解。

重慶祺美國際物流有限公司總經(jīng)理譚筱告訴記者，通過無水港自貢保稅物流中心，該公司貨物可以通過鐵路直達欽州東站，再從欽州港直接海運抵達東南亞港口，時效比原來至少減少一周。

歷經(jīng)十年，北部灣港一躍進入中國沿海港口前十位，航線從2012年的42條增長至現(xiàn)在的71條，與世界100多個國家和地區(qū)的200多個港口通航，外貿(mào)直航航線覆蓋《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)各成員國主要港口。

北部灣畔國際樞紐海港強勢崛起，一改廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)交通不便、產(chǎn)業(yè)薄弱、發(fā)展相對滯后的舊貌，正成為推動廣西向海經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎。

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理辦公室常務(wù)副主任黃武海介紹，得益于港口發(fā)展蒸蒸日上，西部陸海新通道中的陸海交匯門戶樞紐作用顯著提升，北部灣經(jīng)濟區(qū)以港口和臨海產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，基本形成電子信息、冶金精深加工、石化、糧油和食品加工、裝備制造、能源、生物醫(yī)藥和健康、輕工業(yè)等“八大千億級”產(chǎn)業(yè)集群，臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長10%以上。2021年，八大產(chǎn)業(yè)集群全年營業(yè)收入9863.5億元人民幣。

在北部灣畔，華誼欽州基地一期工業(yè)氣體島項目、中偉新材料欽州基地項目、惠科電子北海產(chǎn)業(yè)新城一期智能電視機項目等已建成投產(chǎn)。華誼欽州基地二期項目、防城港川金諾新能源電池系列項目、南玻集團北海光伏綠色能源產(chǎn)業(yè)園等項目加快推進。廣西向海圖強新篇章正在此徐徐展開。