國內首條磁浮旅游專線首車上線預計年底開通
乘車賞景是很多人熱衷的休閑旅游方式，乘坐磁浮列車賞景您體驗過嗎？在賞景的同時，還能感受磁浮交通“浮”游的魅力，與景區融為一體，這是否真正實現了人在畫中游呢？
今天，國內首條磁浮旅游專線廣東清遠磁浮旅游專線首車上線，進入聯調聯試階段。線路全長38公里，分兩期建設。首期全長8公里，預計今年年底正式開通，屆時將實現廣清城際銀盞站與長隆主題公園的快速通達。整個項目建成后預計初期日均客運量將達1.31萬人次，遠期日均客運量將達9.14萬人次。
那么，什么是磁浮列車？它靠什么能浮起來？安全嗎？磁浮列車會有磁輻射嗎？票價貴不貴？
【資料圖】
什么是磁浮列車？乘坐體驗有何不同？
什么是磁浮列車？它的乘坐體驗跟乘坐普通的車比較有何不同呢？
據介紹，磁浮列車是一種通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生牽引力運行的新興交通工具。
由于磁浮列車與普通列車相比，可實現與軌道的無接觸運行，噪聲較低，所以列車運行起來的穩定性較好，乘客乘坐的舒適度大大提高。
磁浮列車根據速度劃分可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類型。中低速磁浮列車最高運行速度可達每小時140~160公里，高速磁浮列車最高運行速度可達每小時400~600公里，超高速磁浮列車最高運行速度可達每小時1000公里以上。
磁浮列車如何“浮”起來？安全如何確保？
磁浮列車是如何“浮”起來的呢？安全性如何確保？目前，我國以磁浮為主的新興軌道交通又有哪些新技術呢？
磁浮是軌道交通的一種制式，比如說磁浮技術，由它來確保車輛能夠穩定“懸浮”和穩定的“導向”。
中國工程院院士 錢清泉：磁浮列車是靠電磁的作用，就是磁力，我們就用吸跟斥這個力，能夠把這個車抬起來。
所以會運用到大量的電磁控制技術和電磁材料，磁浮列車需要大功率變流系統、控制系統和強的耦合，列車運行時，車和地面之間不接觸，因此需要高靈敏度、低延時的通信技術和輕量化的新材料。
中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長 于青松：磁浮列車有很多關鍵的系統技術，磁浮這些關鍵的配套技術，對推動我們國家在電磁材料、超導材料，包括新型的輕量化材料，控制、通信、傳輸技術等方面，會帶動很大的一批新興的技術、新興的企業。
據專家介紹，西南交通大學、國防科技大學、同濟大學等高校掌握了關鍵的磁浮控制技術，F軌、軌排、道岔等關鍵設備加工制造均實行了國產化，目前中低速磁浮交通系統國產化率超過90%，擁有完全自主知識產權，具有成為國家戰略型和創新型新興產業的堅實基礎。
作為新興軌道交通的一種，磁浮交通優勢何在？
中國工程院院士錢清泉在接受總臺記者采訪時表示，中低速磁浮列車的安全性超過其他軌道交通方式，絕對安全。磁浮屬于新興軌道交通，清遠磁浮旅游專線的建成，也是我國在新興軌道交通方面進行的又一次探索與嘗試。
傳統的軌道交通有國有大鐵路和城市地鐵，新興軌道交通具有特殊軌道結構、牽引行走及導向方式，或車輛構造不同于傳統標準鐵路和常規列車的特點，是隨著科學與技術進步而興起，適應社會經濟綠色、低碳、環保、美好的發展需求。專家介紹，現在所研究的新興軌道交通方式，主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌，還有空軌、輕軌、磁軌等等。
磁浮交通在速度、環保等方面有哪些優勢？
從應用場景來說，高速磁浮可以滿足我們對陸地更高速度的運輸需求，可以填補飛機和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的差異化出行需求；中低速磁浮能夠有效促進城市空間優化和都市圈、城市群建設，推動區域協同發展。
中國工程院院士 錢清泉：中低速磁浮，第一個優點它爬坡能力達到7%，另外轉彎半徑小，它只有70米，所以好處在選線簡單；第二個就是說它沒噪聲、沒震動，懸起來以后沒有摩擦，沒有粉塵，也很環保；第三個它運行是抱軌運行，抱軌不脫軌，安全性比較高，還有它這個維護特別簡單。
中低速磁浮在軌道旁設置疏散平臺，在火災等緊急情況下，乘客可利用疏散平臺進行疏散救援。磁浮列車運行過程與軌道無機械接觸，常規情況下可適應零下40℃的極端低溫天氣，對雨雪、冰凍等惡劣天氣適應性較好。
中低速磁浮是否有磁輻射？
中低速磁浮噪聲低，轉彎半徑小，可以在城市內穿梭，看到這，很多觀眾可能擔心，磁浮車產生的電磁會不會對人體有輻射呢？
中國工程院院士 錢清泉：實際上呢，因為它這都是封閉式的，磁場是被封閉的，不會擴散，磁輻射這個問題大概在10米以外，跟其他交通一樣的，沒有什么影響。2米以內就像日光燈，離我們2米遠這個距離，另外遠遠低于國家電磁輻射對人體影響的標準。
中低速磁浮產生的噪聲值約63分貝，明顯低于其他城軌制式；由于沒有輪軌磨耗，運行中不會產生鐵粉或橡膠粉塵，最大程度避免對環境的污染。對沿線的居民不會造成噪聲、震動和輻射影響。
磁浮列車的造價高不高？票價貴不貴？
交通基礎建設往往投入成本大，回收成本周期長。那么中低速磁浮的造價高不高？票價是否親民呢？
中低速磁浮交通具有爬坡能力強、最大坡度可達千分之七十，轉彎半徑小、最小半徑可達70米的特點，使其特別適合在城市中穿梭，“因地制宜”設計線路方案，可有效減少拆遷量，節省投資，縮短工期。
中鐵磁浮交通投資建設有限公司總經理 謝海林：新興軌道交通相對地鐵來講，它的運量要低些，但是它的投資成本要省很多，這樣很適應一些像就是非特大城市或者非一線城市，另外它運營成本也很低。
此外，就票價而言，中低速磁浮線路如果屬于城市軌道交通線，票價不受其建設成本限值，和傳統城市軌道交通票價、票制一樣，由當地的運營主管部門根據社會經濟發展需要確定。
中低速磁浮交通在中國的發展前景如何？
業內人士表示中低速磁浮是新興軌道交通方式的代表，中低速磁浮交通設計速度可達每小時160公里，與傳統的市域（郊）鐵路相當，能夠作為市域市郊線，加強城市中心城區與外圍組團以及外圍組團之間的聯系，在地形適應能力、綠色環保、安全性等方面優勢更為突出。
截至目前，國內已有長沙機場磁浮快線、北京磁浮S1線、鳳凰磁浮旅游線等三條正在運營的中低速磁浮交通線路，另外還有多條線路將要動工。
高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一條正在運營的高速磁浮示范線。未來，不管是出行還是旅游，將會有更多乘客能有機會體驗到磁浮交通——這種新興軌道交通的別樣魅力。
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