遭遇裁員和供應商欠款等風波之后，拜騰汽車宣布，將于2020年年中實現(xiàn)首款車的量產投產，這比原先2019年底量產的計劃推遲了半年。不過好消息是，拜騰汽車原計劃于年中完成的C輪融資有了眉目。遭遇裁員和供應商欠款等風波之后，拜騰汽車宣布，將于2020年年中實現(xiàn)首款車的量產投產，這比原先2019年底量產的計劃推遲了半年。不過好消息
拜騰汽車CEO戴雷博士告訴36氪，C輪5億美金融資即將到位，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業(yè)投資基金，已經與一汽集團簽訂了投資協(xié)議，剩下一些與融資機構的流程在走。今年5月初，拜騰汽車曾宣布，一汽集團對拜騰汽車展開C輪投資盡調。
拜騰汽車的48英寸共享全面屏
在C輪融資之后，拜騰汽車會立刻啟動D輪融資，戴雷博士表示，這筆資金用于支持第二款車和第三款車型的研發(fā)。
原計劃在6月底完成的C輪融資延后，讓拜騰汽車遭遇了資金危機，多家媒體曾曝出拜騰的裁員和供應款欠款等消息。不過，戴雷博士表示，量產節(jié)奏延后主要是為了打磨產品，“已經推出產品的新造車公司出現(xiàn)了不少問題，要吸取他們的經驗，把產品做好。”
拜騰汽車在官方文件中重申了工廠進度和量產節(jié)奏：拜騰南京工廠建設基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，現(xiàn)已全面進入調試階段。10月份，工廠將開始試生產，預計將在2020年中量產投產。
資金是新造車公司的生命線。在C輪融資有了眉目之后，拜騰汽車也在法蘭克福車展，展出了其首款SUV M-Byte的量產車型。
就現(xiàn)場實車來看，M-Byte的量產車型延續(xù)了概念車的整體造型設計，包括標志性的48英寸的共享全面屏、手勢交互設計，以及可旋轉座椅等。
不過，受到量產要求和法規(guī)限制，M-Byte量產車型也較概念車型做了不少調整，包括：增加實體后視鏡，同時后視鏡兩側配置一個與ADAS相關的環(huán)視攝像頭;取消了人臉識別解鎖車門的功能;增加了隱藏式門把手;主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏。
在動力方面，M-byte將采用寧德時代電池模組方案，擁有250英里(400公里)和325英里(520公里)兩種續(xù)航版本(NEDC工況)，分別搭載了71kWh和95kWh的電池包。拜騰汽車CTO譚文韜向36氪透露，明年首批量產的很可能是高配版本。
不少車企曾宣稱在2019年實現(xiàn)量產，但資本市場的突然冷卻，讓新造車公司的融資進度普遍推遲，相應的產品和工廠進度也只能擱置。拜騰汽車已經站出來公開宣布量產節(jié)奏的延后，其顯然不會是最后一個。（李勤）
