正逐漸被遺忘的郵政編碼將以新身份亮相。7月16日，國家郵政局發(fā)展研究中心與北京大學時空大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心提出新型郵編建設，建設完成后，未
正逐漸被“遺忘”的郵政編碼將以新身份亮相。7月16日，國家郵政局發(fā)展研究中心與北京大學時空大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心提出“新型郵編”建設，建設完成后，未來每個人都可以建立統(tǒng)一且唯一的“個人地址ID(唯一編碼)”。此外，每個快遞包裹也將有屬于自己的ID，該ID可關聯(lián)所有與包裹相關的信息，包括快遞員信息、運送信息、配送信息等。
快遞業(yè)務量正爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)物流運作模式多少有些“滯后”，傳統(tǒng)而原始的郵政編碼因無法適應快遞行業(yè)現(xiàn)行的復雜配送環(huán)境將淡出視野。業(yè)內專家表示，新型郵編建設完成后，除了ID信息技術的革新，還將減少快遞人力成本、配送成本、車輛成本等，極大地提升配送效率，甚至將推動快遞業(yè)進入無人時代。
“重新編譯”郵政編碼
提到郵政編碼，多數(shù)人的印象還停留在寄信或包裹時填寫的6位數(shù)字。因其局限性，郵政編碼逐漸淡出人們視野，在填寫快遞信息時，郵政編碼也逐漸成為不必要選項。為此，國家郵政局發(fā)展研究中心與北京大學時空大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心提出了“新型郵編”建設。
該項目基于國家重點研發(fā)計劃“全球位置框架與編碼系統(tǒng)”。將地球空間(或地球表面)剖分成體積(面積)形狀相似、既無縫隙也不重疊的多層次離散網格。剖分的網格都具有唯一編碼，該編碼具有多尺度、可標識、可定位、可索引、可計算、自動空間關聯(lián)等特點。這項系統(tǒng)未來可用于測繪的地名地址、國家郵政編碼、國土不動產、公安門牌甚至智慧城市的井蓋、電線桿等。
郵政編碼構想
從郵政編碼角度來看，現(xiàn)階段編碼粒度太粗且容量不夠，無法直接與空間相對應，這就導致難以在生活中被廣泛使用。所以基于全球位置統(tǒng)一編碼模型，創(chuàng)新郵政編碼規(guī)則至關重要。“新型郵編”建立后，將形成全國乃至全球的規(guī)則統(tǒng)一，可精確到門戶。
北京大學時空大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心副主任陳波表示，目前的初步草案是將新型郵編分為地址標識編碼模型和短碼模型。前者主要用于地理實體的唯一標識，并可進行一定精度的空間關系判讀與計算，而后者則方便人們記憶與使用，可以將地址網格編碼簡化成“短碼+地名地址”的形式。
具體來看，“新型郵編”系統(tǒng)建成后，個人可利用身份證等信息注冊個人地址ID。北京郵電大學教授周曉光表示，未來國家郵政局可建立居民個人寄遞地址編碼管理公共平臺，居民可自行在平臺上通過身份證信息注冊，獲得與身份證綁定的個人地址庫。該地址庫中包含所在地址的收件人手機號信息與寄遞地址編碼信息。在快遞服務時，公民選擇地址庫中想寄達的地址，將對應的編碼向快遞員發(fā)送，快遞員將地址以編碼的形式錄入系統(tǒng)即可開始寄件。
此外，一張身份證信息可注冊多個地址，滿足用戶多地址收件的需求，如公司地址和家庭地址就可分開生成編碼，且用戶可隨時變更地址信息。
企業(yè)也可通過該系統(tǒng)建立統(tǒng)一的編制規(guī)則。未來編碼完成后，每個寄送的包裹都會有統(tǒng)一ID，可關聯(lián)所有與包裹相關的信息，包括快遞員信息、運送信息、配送信息等。
現(xiàn)階段各快遞企業(yè)在編制快遞碼時，因各自生產方式與作業(yè)方式存在差別，快遞碼的編制規(guī)則各不相同。目前，快遞公司主要將三段碼用于手工分揀環(huán)節(jié)，在實施調研中發(fā)現(xiàn)，因地址庫信息不完整或系統(tǒng)更新不及時，存在個別三段碼生成有誤的情況，需要分揀員用筆重新標注。
此外，快遞企業(yè)網點調整頻繁，負責區(qū)域也在不斷變更，造成三段碼的編碼不斷變化，不利于管理和記憶。部分快遞企業(yè)將末端地址庫維護權利至末端網點，人員的頻繁更替使得快遞企業(yè)的地址庫難以完善，從而降低了末端投遞的準確率與效率。
據(jù)了解，“新型郵編”系統(tǒng)建成后，企業(yè)可利用該系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，使不同企業(yè)、行業(yè)乃至不同國家的業(yè)務系統(tǒng)都能使用統(tǒng)一的空間語言，便于多方物流機構的協(xié)調，方便大數(shù)據(jù)管理。此外，新型郵編更便于機器解析，基于地名地址庫精準識別目的地，減少中轉環(huán)節(jié)，使物流過程進一步扁平化，提高中轉時效。
此外，新型郵編的建立，還將加速快遞行業(yè)的無人化進程。現(xiàn)階段，復雜的、不準確的地名地址信息，對智能化程度尚且有限的“機器快遞小哥”而言是巨大挑戰(zhàn)。而無人機、無人車將是未來的“快遞小哥”，未來的無人機航線可能比道路還要擁堵，所以利用統(tǒng)一的編碼解決無人機的管控問題至關重要。
快速降低成本
實際上，現(xiàn)階段已有企業(yè)開始針對“地址需求”做出相應“地圖”產品。2018年，京東發(fā)布專注于機器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應用的京東地圖。依托京東自主研發(fā)的地圖數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布、應用等全流程生產體系，京東地圖為京東無人科技在智能物流、智能零售、智能交通、智能城市等領域的應用布局及對外技術奠定了基礎。
而順豐科技也在今年3月推出“順豐地圖”，在用戶下單、智能調度、中轉分揀、規(guī)劃運輸、末端配送等環(huán)節(jié)積累大量數(shù)據(jù)，沉淀多種物流解決方案，從數(shù)據(jù)層面和應用層面上對地圖做了深度定制和研發(fā)。順豐地圖依托大數(shù)據(jù)、云計算等技術，為快遞員提供雙向地理編碼、智能輸入提示、地址可達服務等功能，提升了快遞員的錄入效率。
在周曉光看來，新型郵編的建立可以更好地統(tǒng)一企業(yè)間的數(shù)據(jù)信息，并極大降低成本。他表示，在配送中心搬運成本中，分揀作業(yè)搬運成本約占90%，而在勞動力密集型配送中心，直接參與分揀操作的人力占50%。整個配送中心作業(yè)時間的30%-40%更是被分揀作業(yè)時間所占。根據(jù)他提供的數(shù)據(jù)顯示，新型郵編系統(tǒng)建立后，分揀區(qū)面積可減少27%，快遞車輛減少71%，末端配送車輛減少77%，快遞工作人員減少41%，配送總成本減少44%。(記者 陳韻哲)
