曾因一款 3000 多元的高價‘卷發棒’登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網友驚掉了下巴。這家以吹風機、吸塵器、電風扇等聞名的家電
曾因一款 3000 多元的高價‘卷發棒’登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網友驚掉了下巴。
這家以吹風機、吸塵器、電風扇等聞名的家電巨頭，剛剛披露了造車新進展。
這是戴森宣布砸入 20 億英鎊(約合人民幣 177 億)造車以來，外界首次清晰的看到戴森究竟會造出一輛怎樣的車出來：
7 座的跨界車的布局，大車輪長軸距的設計，看起來略顯炫酷。
此前，戴森造車并不被看好，網友第一反應是‘八竿子打不著’、‘這都可以’、‘也太扯了’，他們一邊調侃一邊猜測：
環衛車么?開在路上自動吸塵的那種。
也是充電兩小時，工作 30 分鐘?
戴森會將吹風機裝在空調出風口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發棒裝在換擋桿上。
面對網友的實力吐槽，戴森決定用專利說話。
這份新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細節，以及其動力系統。
汽車媒體 Autocar 預計，這款車售價將在 10 萬英鎊左右，約人民幣 88 萬元。
戴森表示，下個月將會大幅度增加汽車測試，目前，已經有超過 500 人正在進行這一項目。
設計細節
在戴森公司創始人詹姆斯·戴森發送的內部郵件中，包含了其首款汽車的設計圖紙。
這是一款定位于中高端市場的超長軸距跨界車，與英國傳統的 4×4(4 個輪子 4 個驅動)車完全不同。
尺寸和比例
總體來說，戴森電動車車身長度接近標準版的路虎攬勝，約 5 米，車高約 165 厘米。
但與路虎攬勝相比，戴森電動車軸距要長 40 厘米，約 330 厘米，離地凈高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米，為高底盤+低車頂設計。
從布局來看，戴森電動車的駕駛位設計較為靠前，為 7 座設計，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。
汽車媒體 Autocar 認為，略靠前設計的駕駛位可能預示著戴森電動車可能為雙發動機的設計。
此外，整個車身的正面投影面積(frontal area)保持最低，特別考慮了空氣動力學的效率問題。
車身、懸架和車輪
目前，戴森已經確認汽車將采用鋁制車身，最大程度減輕汽車自身的重量。
專利圖顯示，車身下方為平臺型設計的電池區，將電池包裹這種堅固的結構里。懸架可以調節高度并且能夠自動調平。
專利設計圖紙顯示，戴森正在考慮將車輪增大，來提高效率。
Autocar 認為，這種設計預計車輪直徑為 23-24 英寸，縱切面參數為 45-55 薄形輪胎，戴森本人表示，這種車輪的滾動阻力較小，比寬車輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動。
電池和動力傳動系統
雖然戴森的專利中沒有披露動力傳動系統的細節，但 Autocar 預計，這款汽車可能不單純由電池驅動，可能還包含將氫氣或汽油的混合動力系統。
戴森本人此前聲稱，公司正在研究兩種不同類型的固態電池。
至于汽車電機，Autocar 推測可能不只一個。戴森在發動機領域此前布局了那么多年，將此技術遷移到汽車身上難度似乎也沒那么大。
總體來說，這款新車延續了發明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風格。
戴森表示，目前汽車團隊有 500 多名員工，下個月將增加對汽車的測試任務，這款車計劃將在 2021 年面市。
英國汽車媒體 Autocar 也給出了價格預測：戴森電動車售價 10 萬英鎊(約合人民幣 88 萬元)。
微博網友表示：低了!沒有 150 萬下不來。
一家小家電巨頭，為何突然轉向龐大的且復雜得多的汽車領域?
這是個有意思的故事。
戴森為何造車？22 年技術融為一體
現在，戴森的官網，已經有了專門的電動汽車欄目，與吸塵器等戴森知名產品并列。
在這個欄目頁面開頭，寫著戴森創辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車：
我們在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統和機器人技術領域已經鉆研了 22 年?，F在，是時候將我們所積累的全部知識和經驗整合到一個大項目之中，那就是電動汽車。
戴森表示，早在 1990 年就已經開始涉足汽車領域。當時，其研發的是一款過濾汽車尾氣內顆粒物的裝置。
造車，在戴森看來，是‘回到原點’。
戴森要正式涉足造車領域的征兆，起于 2016 年 9 月。
當時，阿斯頓馬丁的產品開發總監 Ian Minards 跳槽戴森，業界開始考慮戴森造車的可能性。
一年之后，也就是 2017 年 9 月，戴森正式公布造車計劃：投入 20 億英鎊進行研發。一半歸汽車，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車將會使用固態電池，而不是鋰離子電池。
在官方網站的介紹中，戴森已經投資了 2 億英鎊，在英國建立了電動汽車專屬研發中心。并在新加坡建造專門用于制造電動汽車的設施，預計于 2020 年完工。
詹姆斯·戴森說，未來幾年內，電動汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風機、吸塵器等等產品，相比之下，都會黯然失色。
而且， 戴森要造的車，是一款與現有車型‘完全不同’的電動車。當然，和戴森所有的產品一樣，它也不是一款便宜的電動車。
又來顛覆汽車？
在戴森正式宣布造車計劃時，金融時報評價稱，投入 20 億英鎊，這是戴森有史以來最奢侈的一場豪賭。
為什么要這么說?因為戴森，就是一家建立在‘豪賭’之上的企業。
因為實在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動手造一個出來。但吸塵器并不是能夠簡單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場賭博：
抵押房產，背負百萬英鎊債務。
5 年時間，研制 5000 多個模型，最后終于設計出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。
這一產品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。
之后，憑借其大膽前衛的設計，研發出無葉風扇，風靡全球的吹風機等產品，為其贏得了海量粉絲。
2018 年，戴森卷發棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃(手動狗頭)。
畢竟，戴森太貴了：
掃地機器人要 6000 多、吸塵器 5000 多、風扇 4000 多、卷發棒、吹風機都能賣到 3000 多……
但貴阻擋不住有人買。戴森收入一路走高，其創始人詹姆斯·戴森身家也達到了 138 億美元，一度成為英國首富。
戴森的火爆，當然不僅僅在于設計獨特，趕上了消費升級的好時候。詹姆斯·戴森研發吸塵器時的勁頭，也融入到了企業之中。
其全球 CEO Max Conze 在 2017 年接受采訪時表示，戴森每周在研發上需要投入 700 萬英鎊，相當于每年 3.65 億英鎊，約合人民幣 32 億元。
而這次，直接砸入 20 億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時報稱其為‘豪賭’，并認為，如果成功，則可以重新定義戴森。
相對來說，各路網友的評價顯得‘可愛’很多，不少人開始拿戴森其他產品來放到汽車上。
有人類比吸塵器：環衛工人戰略合作伙伴。
有人類比吹風機：主副駕駛座椅自帶吹風機功能?暖風系統肯定好得一 X。
也有人表示：車尾怎么回事……被刀切了?
你覺得呢?（作者為安妮、乾明）
