4月26日，鈦媒體從知情人士處獲悉，B輪融資之后，初創車企車和家完成了B+輪10億元的融資，其中大部分資金來自老股東;該媒體還稱，車和家正
4月26日，鈦媒體從知情人士處獲悉，B輪融資之后，初創車企車和家完成了B+輪10億元的融資，其中大部分資金來自老股東;該媒體還稱，車和家正在搭建VIE架構，計劃在C輪融資中引入美元基金。
針對上述消息，全天候科技向車和家求證，對方表示：“對B+輪融資和VIE架構均不知情。”
公開資料顯示，車和家成立于2015年7月，由汽車之家創始人李想創立，該公司一直致力于打造全新智能電動交通工具。
本輪融資被曝出前，車和家已經先后完成了5輪融資。最近一次發生在2018年3月，彼時車和家宣布完成30億元B輪融資，由經緯中國、首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投。B輪投資完成后，車和家累計獲得融資達57.55億元。
但據汽車交易平臺燦谷披露的2018年年報顯示，今年1月，該公司以2億元認購了車和家2%股份。這也就意味著，截至2019年1月，車和家估值已達100億元。
造車企業一方面很受資本青睞;但另一方面，“燒錢”的速度也很快。從公開的數據看，2018年，全球知名的電動汽車公司特斯拉凈虧損達9.76億美元，中國造車新勢力蔚來汽車凈虧損96.39億元。雖然無法查到車和家的財務數據，但從這些明星造車企業的情況中也可以窺探一二。
對于車和家來說，量產也是一個很大的問題。車和家原計劃的首款產品是一款解決短途出行需求SEV，定位低速電動車;因此，車和家的首期生產基地也以生產SEV而建設，第二基地才是用于生產滿足中長途出行需求的大中型SUV 。
但在去年3月，李想宣布，因為政策原因，車和家定位低速電動車的首款車型SEV項目被擱置。直到2018年10月，車和家才在北京正式發布了首款量產車型——“理想制造ONE”，并宣稱2019年4月上海車展開始接受預訂，同年第四季度批量交付。
雖然相較于蔚來、威馬、小鵬等公司而言首款量產車來得遲了點，但在李想看來，“新造車真正交答卷是在2020年，這個世界上能做出一輛車的人多了，做出后能賣出去才是關鍵”。
在與全天候科技對話中，李想曾表示，新造車品牌只有一次出牌的機會，自量產之后的2年內只有銷量達到5萬才可能贏牌;車和家一年產5萬輛可達盈利平衡，2020年實現可實現這一目標。(作者|張超)
