北京時間4月12日上午消息，美國網約車巨頭Uber周四向美國證券交易委員會(SEC)公開提交了IPO(首次公開招股)上市申請文件。招股書顯示，Uber
北京時間4月12日上午消息，美國網約車巨頭Uber周四向美國證券交易委員會(SEC)公開提交了IPO(首次公開招股)上市申請文件。招股書顯示，Uber計劃在紐約證券交易所(NYSE)掛牌上市，代碼為“UBER”。
Uber在招股書中披露公司概況時表示，公司旗下擁有個人出行、Uber Eats和Uber Freight平臺業務，這些業務面對的都是規模大、碎片化嚴重的市場。
以下為Uber招股書中公司概況主要內容：
我們的使命是為世界提供通勤，并且從中尋找機遇。
我們對這個使命深信不疑。每一天的每一分鐘，我們平臺上的消費者或是司機都可以一鍵呼叫車輛，或是一鍵找到活計。我們通過車輛共乘對個人出行方式進行了革命，此外我們還利用自己的平臺重新定義了大規模的送餐和物流行業。盡管我們已經獲得了空前的增長，但是我們的工作實際剛剛開始：截止到2018年12月31日，我們的服務已經進入了63個國家，然而在這些國家中，只有2%的人口在使用我們的服務。
我們的平臺的基礎是大型網絡、領先的技術、卓越的運營和優秀的產品。這些因素加在一起，讓我們能夠將乘客從甲地運送到乙地。
- 大型網絡。 我們的大型、高效和智能的網絡連接了上千萬司機、乘客、餐廳、發貨人、運貨人以及無樁式單車和滑板車，還包括底層的數據、技術和共享基礎設施。每完成一次出行，我們的網絡就變得更智能一些。在全世界超過700個城市內，我們的網絡為大量用戶提供出行幫助，他們只需要通過點擊手機就能享受服務。我們希望可以將用戶的數量增長到數十億人。
- 領先技術。我們已經打造了具有專利的線上市場、路線規劃和支付技術。線上市場技術是我們所有技術優勢中的核心，它包括需求預測、配對與派遣和定價技術等等。
- 卓越運營。我們各個地區的運營團隊利用他們對于市場的了解，快速在各個城市內發布產品，并且快速擴張，為司機、消費者、餐廳、發貨人和運貨人提供幫助，并且與城市方和監管機構建立并保持良好的關系。
- 優秀產品。我們的產品有著極高的專業度，讓我們在按需出行領域建立了標準，為平臺上的用戶提供了直觀的界面，并且我們還在不斷地推出新功能，為用戶提供安全、受信任的服務。
我們的個人出行、Uber Eats和Uber Freight平臺所面對的都是規模大、碎片化嚴重的市場。
個人出行：
我們的個人出行服務包括了車輛共乘和新出行業務。車輛共乘指的是將用戶與司機進行連接的產品，這些司機利用各種交通工具提供出行服務，例如汽車、機動三輪車、摩托車、小巴或傳統出租車等。新出行指的是為消費者提供其他出行方式的服務，例如電動自行車和電動滑板車等。
我們的目標是為來自所有地方的每一個人提供安全、穩定、低價以及方便的出行服務，讓他們只需要點擊一下手機就能在幾分鐘內獲得出行服務。在截止到2018年12月31日的第四季度中，乘客呼叫車輛之后的平均等待時間為5分鐘。除了為乘客提供幫助之外，我們的平臺還為司機帶來了機會，助力了未來的獨立工作方式，我們為司機提供了穩定、靈活的方式來獲得收入。
我們要為用戶提供各種能夠滿足他們需求的最好的個人出行選擇。我們正在對新的出行方式進行投資，這些出行方式能夠為更多的用戶提供幫助，并且為我們的平臺帶來更多的業務。例如，美國交通部門的數據顯示，在2017年中，全美46%的汽車出行距離都在3英里以下。我們認為電動單車和電動滑板車能夠解決許多的短距離出行需求，隨著時間的推移，這種出行方式將會替代短途汽車出行，尤其是在出行高峰時期道路嚴重擁堵的城市環境中。
車輛共乘產品的快速增長和巨大的規模，截止到目前幾乎占了我們個人出行服務收入的全部，它能顯示出我們的機遇規模：
- 2016年，共乘產品的營收為35億美元，而到了2018年這一收入提升到了92億美元。
- 2016年，共乘產品的總交易額為188億美元，而到了2018年這一數字提升到了415億美元。
- 2018年，用戶利用我們的平臺所進行的出行總里程達到了將近260億英里。
我們認為個人出行代表了一個巨大、增速快且滲透率不高的市場機遇。我們在全世界63個國家內運營著個人出行業務，這些國家共有人口41億人。截止到2018年12月31日，在這些國家中，只有2%的人口在使用我們的服務。我們估計，2018年這些國家的人口一共完成了4.7萬億英里的30英里以下的機動車出行總數，其中只有260億英里是通過我們的平臺完成的，也就是說我們的滲透率還不足1%。
Uber及其持股公司在不同國家和地區市場份額
Uber Eats：
Uber Eats讓用戶可以在手機上搜索或發現周邊的餐廳，然后一鍵訂餐，我們的配送人員會將訂單送到用戶指定的地方。Uber Eats于3年前上線，從訂單量的角度來看，它已經成為了除了中國之外全世界最大的送餐平臺。我們認為，憑借我們的規模，Uber Eats的平均送餐時間超過了其他的競爭對手。
在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的平均送餐時間大約為30分鐘。我們相信，Uber Eats為我們網絡上的司機帶來了更多的收入。例如，在非出行高峰的時間段，司機可以利用Uber Eats進行送餐服務，從而獲得更多的收入。
此外，Uber Eats讓那些還沒有成為出行服務司機，或是沒有成為出行服務司機所需的合格車輛的人也能加入我們的網絡，他們可以利用自己的交通工具為用戶提供送餐服務。除了為司機和用戶帶來好處之外，Uber Eats還能夠給餐廳創造機會，我們讓這些餐廳可以在網絡上提高曝光量，并且我們提供了快捷的配送服務，從而提高了餐廳的業務量和收入，而且餐廳無需增加開銷。
在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們9100萬月活躍平臺用戶中，有超過1500萬人曾使用過Uber Eats，這些餐食來平臺上全球500多個城市中超過22萬家餐廳。
Uber Freight：
我們相信，Uber Freight正在對物流行業內掀起革命。憑借我們的專利技術、品牌影響力和經驗，Uber Freight正在建立一個透明、按需式的線上市場，能夠無縫連接起發貨人和運貨人。
當今的貨運行業碎片化十分嚴重，而且銷量低下。發貨人要想找到客車或是提供運貨服務的司機，有時候需要花費數小時，甚至是數天的時間，大多數情況下，這個過程都是通過電話或傳真的方式進行的。Uber Freight極大地降低了物流行業中的這種不便，我們提供了一個按需下單平臺，對兩方進行自動化的快速連接。運貨人在這個平臺上可以發現合適的訂單，而且訂單都給出了清晰的出價，運貨人使用這個平臺可以一鍵接單。
我們所服務的發貨人包括了很多中小型企業，讓他們只需通過幾次點擊就能夠創建發貨訂單，而且能夠獲得價格信息。在完成發貨之后，他們還可以實時查看運送狀態。我們認為這種方式極大地簡化了傳統物流行業的程序。2017年5月，Uber Freight正式在美國市場推出，自此之后，我們已經與超過3.6萬名貨運提供方簽署了合同，當前擁有卡車司機超過40萬人，并且已經為超過1000名發貨方提供了服務，其中包括了一些全球性的大企業。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Freight的營收已經增長到了超過1.25億美元。
2019年3月，我們宣布Uber Freight進入歐洲市場。盡管歐洲有著最大、最精密的物流市場，但是我們相信歐洲的發貨方和運貨方與美國人一樣，有著同樣的痛點。
平臺協同效應：
我們計劃繼續對新的平臺服務進行投資，我們相信這些服務將會進一步加強我們的平臺和服務，并且給我們繼續帶來增長。
我們能夠通過大規模網絡、領先的技術、卓越的運營和優秀的產品快速發布新產品和服務，并且擴大其規模。另外，每一個新產品都能夠為網絡提供新的優勢，讓我們能夠更有效地在未來繼續推出新的產品。例如，許多使用共乘產品的用戶也在使用Uber Eats，而Uber Eats的建立憑借的就是我們此前的技術棧，而且運營團隊很多都來自此前共乘產品的團隊。
同樣，在我們已經進入的城市中，我們可以更高效地發布其他產品和服務，例如電動單車和電動滑板車等，在發布新產品時，我們可以利用此前所積累的司機和用戶資源，以及此前所搭建的運營團隊。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的訂單總金額增長到了26億美元，而這個應用上線僅僅3年的時間，這讓Uber Eats成為了除中國之外全世界規模最大的送餐平臺。
此外，我們平臺上的許多新產品和服務使用的是相同的技術和創新，這種平臺協同效應降低了我們的成本。每一個平臺服務也給我們的用戶增加了價值，讓我們能夠吸引更多的新用戶，并且深化與現有用戶之間的互動。Uber Eats在推出之后為我們帶來了許多新用戶，在截止到2018年12月31日的第四季度中，50%的第一次使用Uber Eats的用戶都是平臺新用戶。
同期，同時使用過Uber Eats和個人出行產品的用戶平均每個月的出行次數為11.5次，而只用過出行服務的用戶的月平均出行次數只有4.9次。同樣，多種服務也增強了我們與司機的互動。例如，有了Uber Eats之后，共乘服務司機可以在非出行高峰的時候進行送餐服務，從而增加其收入。我們相信，隨著我們在更多的城市內提供Uber Eats服務，這一趨勢將會繼續下去。
以下數字可以顯示出我們平臺的優勢：
- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們有9100萬月活躍平臺用戶。
- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們的平臺共完了15億次出行服務。
- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們的平臺上共有390萬名司機。
- 自2015年以來，司機的總收入超過了782億美元。2017年6月，應用推出了小費功能，截止到2018年12月31日，司機所獲得的小費總額達到了12億美元。
- 2018年，我們的核心平臺邊際貢獻為9%。
2018年，總訂單金額增長到了498億美元，相比2017年的344億美元上漲了45%。同期，我們的利潤達到了113億美元，相比上年的79億美元提升了42%。2018年，我們的核心平臺調整后凈收入為100億美元，相比2017年的72億美元上漲了39%。2018年凈收入(虧損)為10億美元，而2017年為40億美元。2018年，調整后EBITDA為18億美元，2017年為26億美元。
近期發展：
收購Careem
2019年3月，我們開啟了與Careem公司的資產收購協議，我們將收購Careem所有的資產，并且該公司以及旗下子公司的所有債務。Careem總部位于迪拜，成立于2013年，他們提供共乘、送餐和支付等服務，他們的業務覆蓋了中東、北非和巴基斯坦的115個城市，以及數千萬用戶。這次收購保證了我們可以在我們所運營的所有地區保持競爭優勢。
憑借這筆收購，我們在中東、北非和巴基斯坦的曝光量將會獲得明顯提升。我們認為這些市場非常有吸引力，因為他們有著巨大的規模和增長潛力，這里的人口了解技術，智能手機普及率較高，而且購車成本也很低，而且當地的社區正在探索新的出行方式，從而滿足不斷增長的人口的出行需求。Careem在14個國家內運營業務，據我們預估，這些國家一共擁有超過5.3億人口，截止到2018年12月31日，這些人口當年機動車出行總里程達到了3310億英里。
這筆收購的價格接近31億美元，其中17億美元可轉換債券，以及14億美元現金。這筆交易當前正在接受一些國家監管機構的審核。這筆交易預計將在2020年1月正式完成。在收購之后，Careem聯合創始人和CEO Mudassir Sheikha將會繼續領導該公司的業務，他將會向Careem自己的董事會匯報工作，這個董事會由3名Uber的代表和兩名Careem的代表組成，Careem將會保留自己的品牌和運營。
公司平臺
龐大的網絡：
我們擁有龐大、高效、智能的網絡，包含數千萬司機、消費者、餐廳、貨主、承運人和無樁電動自行車和電動滑板車，以及底層數據、技術和共享基礎設施。每次行程都會令我們的網絡更加智能化。在全球700多座城市中，只需按下一個按鈕，我們的網絡即可為數百萬人提供出行服務，我們希望最終能達到數十億人。
我們擁有龐大的網絡規模和流動性，在截至2018年12月31日的季度中，我們共計完成15億次行程，乘客平均等待5分鐘就會有司機前來接送。我們添加到我們網絡的每個節點都會增加流動性，我們打算繼續增加更多司機、消費者、餐廳、貨主、承運商和無樁電動自行車和電動滑板車。我們還希望在我們的網絡中添加自動駕駛汽車、無人機和垂直起降飛行器以及其他未來的創新。
我們的戰略是在每個市場創建最大的網絡，使我們能夠擁有最大的流動性網絡效應，我們相信這會帶來利潤率優勢。
- 先從供應入手，開始創造流動性網絡效應。
- 擴大規模，創造行業領導力和利潤優勢。 我們可以選擇使用激勵措施，例如針對司機和消費者進行推廣，在我們網絡的兩端吸引平臺用戶，這可能導致利潤為負，直到我們達到足夠的規模來減少激勵。在某些市場中，其他運營商可能會使用激勵措施來降低我們更具流動性的網絡所具備的優勢，我們通常會選擇提供相似的激勵措施來展開有效競爭，并做大我們的業務，即使這會導致利潤為負。
通常來說，對于給定的市場，我們認為具有較大網絡的運營商將具有高于較小網絡的運營商的利潤率。如果專車領域的競爭對手選擇通過降低激勵或采用其他方式提高其轉換率，從而將其戰略轉向短期盈利能力，考慮到價格和司機的收益對消費者和司機行為的影響，我們認為，我們不必對激勵措施展開大舉投入。除了與專車企業競爭之外，我們還期望繼續使用司機獎勵和消費者折扣和促銷來做大我們的業務相對于低價替代品的規模，例如私家車，并保持司機供應和消費者需求之間的平衡。
領先的技術：
我們的技術每時每刻都在管理真實的動態互動。我們已經建立了專有的市場、路線規劃和支付技術。
- 市場技術。我們的市場技術包括實時算法決策引擎，可匹配我們的Personal Mobility、Uber Eats和Uber Freight產品的供需。
- 需求預測。 我們的專有需求預測引擎使用數據來預測乘車和餐飲訂單量將在何時何地出現高峰，從而使我們能夠有效地管理城市的供需。
- 匹配和調度。我們專有的匹配和調度算法每分鐘生成超過3000萬個匹配對預測。
- 定價。我們的技術可在當地實時確定產品定價。在需求旺盛的地區和時段，我們會部署動態定價以幫助恢復司機供應與消費者需求之間的平衡。動態定價有助于在最繁忙的時段平衡需求，從而始終提供可靠的乘坐。
- 路線規劃技術。我們使用先進的路線規劃算法構建一個精心優化的系統，每秒可處理數十萬個ETA請求。
- 支付技術。我們開發了強大的支付基礎架構，包括靈活、安全、可信的支付選項。
- 人工智能和機器學習。我們已經建立了一個機器學習軟件平臺，為我們的數據驅動型服務提供數百種模型，為我們的產品以及客戶服務和安全提供支持。
卓越運營：
我們的區域實地運營團隊利用其廣泛的市場知識快速啟動和擴展產品，支持司機、消費者和餐廳，并建立和加強與城市和監管機構的關系。
- 立足區域，著眼全球。我們在所有市場都設有區域運營團隊。這些區域性的實地團隊使我們能夠更好地了解我們所服務的社區，并為其做出貢獻。例如，隨著我們將無樁電動自行車和電動滑板車擴展到新的城市，我們可以利用我們的區域運營團隊在特定市場中更有效地啟動業務。
- 平臺用戶支持。我們致力于為駕駛員和消費者提供可靠的區域性實地支持，包括在美國和某些其他市場為司機提供的全天候電話支持，以及為消費者提供應用內支持。
產品專長：
我們的產品基于專業知識構建，使我們能夠設定按需出行服務的標準 ，為平臺用戶提供跟背景有關的直觀界面，不斷改進特性和功能，并提供安全性和信任。
- 按需體驗。我們設計的移動原生產品定義了出行服務的按需體驗。
- 跟背景有關的直觀界面。我們的目標是為所有平臺用戶提供一致且易于使用的產品。我們將時尚而無縫的用戶界面與人工智能和機器學習功能相結合，創造出復雜但卻易于使用的體驗。
- 連續、迭代的功能開發。通過利用我們的網絡規模，我們得以在全球多個市場中快速推出和迭代新的產品和功能。
- 安全和信任。我們設計產品時為所有平臺用戶提供了強大的安全工具。例如，在2018年，我們推出了安全工具包，它允許司機和消費者直接從我們的應用主屏訪問安全功能菜單。我們有一個雙向評價系統，可以讓司機和消費者相互評價，從而增加我們平臺的責任感。
無人駕駛戰略
我們正在投資技術來支持下一代交通的發展。我們的先進技術集團(ATG)專注于開發無人駕駛汽車技術，我們認為這些技術具有長期潛力，可為消費者提供更安全、更高效的乘坐和配送，還能降低價格。
ATG于2015年在匹茲堡成立，擁有來自卡內基機器人和卡內基梅隆大學的40名研究人員。ATG在匹茲堡、舊金山和多倫多設有主要工程辦事處，擁有1000多名員工，目前已開發250多輛自動駕駛車輛，從數百萬英里的無人駕駛汽車測試里程中收集數據，并完成了數萬次乘客接送。
在挺進未來可能出現的無人駕駛汽車世界的過程中，我們相信將有很長一段時間出現混合無人駕駛狀態，其中，無人駕駛汽車將逐步針對特定用例進行部署，而司機將繼續滿足大多數消費者的需求。在我們解決特定的自動化用例時，我們將針對其部署無人駕駛汽車。
這種情況可能包括在天氣好的時候，在可預測環境中沿著地圖數據完善的標準路線行駛。在其他情況下，例如涉及大量交通、復雜路線或異常天氣條件的情況，我們將繼續依賴司機。此外，諸如音樂會或體育賽事之類的高需求事件，可能會超過高度利用的全自動車輛的能力，需要實時動態地將司機添加到網絡中。
我們的區域實地運營團隊對于維持此類高需求事件的可靠供應至關重要。決定哪個行程由司機提供服務，哪個由無人駕駛車輛提供服務，并且在保持所有情況下的流動性的同時實時部署這些行程，是我們認為無人駕駛汽車未來成功必不可少的元素。
因此，我們相信，在預期的司機與無人駕駛汽車長期共存的時期，我們將特別適合這種動態。因此，司機對我們而言至關重要，且具有差異化優勢，并將繼續成為我們長期的重要合作伙伴。我們將繼續與OEM和其他科技公司合作，以確定如何在向無人駕駛汽車技術過渡期間最有效地利用我們的網絡。(行云 樵夫)
