谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)對部分試點(diǎn)出行服務(wù)收費(fèi)，并開始測試定價模型，率先進(jìn)入了無人駕駛商業(yè)化的早期階段。Waymo自2016年以來就
谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)對部分試點(diǎn)出行服務(wù)收費(fèi)，并開始測試定價模型，率先進(jìn)入了無人駕駛商業(yè)化的早期階段。
Waymo自2016年以來就在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點(diǎn)無人駕駛，并于2017年4月推出一項名為Early Rider的自動駕駛項目。一年多來，Waymo為該項目的400多名參與者提供免費(fèi)出行服務(wù)。
谷歌母公司Alphabet首席財務(wù)官魯斯·珀拉特(Ruth Porat)在周四的財報會上透露，Waymo今年三季度增加了Early Rider項目的參與人數(shù)，并開始測試定價模型，已經(jīng)有用戶為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費(fèi)。
Waymo這一舉動被認(rèn)為是開啟自動駕駛商業(yè)化時代的里程碑。
珀拉特表示，這是非常早期階段的商業(yè)化，將有計劃地對Early Rider項目逐步擴(kuò)大開放，并強(qiáng)調(diào)稱，最關(guān)鍵的還是首先要確保安全和上佳的用戶體驗。
據(jù)珀拉特透露，Waymo也在探索一些面向企業(yè)用戶的機(jī)會，以及一些技術(shù)和物流領(lǐng)域的機(jī)會，這些也都處于早期階段，收入還非常小。
早在2009年，Google X實驗室就正式啟動谷歌無人駕駛項目，此后很長一段時間里，這個領(lǐng)域只有谷歌一個玩家。去年12月，Alphabet將無人駕駛部門Waymo從Google X實驗室中剝離，成立了獨(dú)立實體公司。
分析認(rèn)為，這表明Waymo作為獨(dú)立業(yè)務(wù)變得可行，而不僅是一個研究項目。摩根士丹利分析師Brian Nowak認(rèn)為，Waymo估值達(dá)700億美元。
本月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，較2月份時的500萬英里翻了一倍。同時Waymo通過計算機(jī)模擬了接近70億英里的行駛里程。
但目前這些服務(wù)尚未為Waymo帶來有意義的收入。據(jù)周四公布的Alphabet財報，包括Waymo自動駕駛和Verily生命科學(xué)研究的其他業(yè)務(wù)第三季度收入僅為1.17億美元，較去年同期增長25%。當(dāng)季其他業(yè)務(wù)的經(jīng)營虧損增長12%至7.27億美元。
但分析師們依然看好谷歌無人駕駛業(yè)務(wù)的前景。
英國《金融時報》援引研究機(jī)構(gòu)ARK Invest預(yù)測，到2020年，美國城市地區(qū)中每1000英里行程中，會有兩英里是來自Waymo自動駕駛。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，一旦路上行駛的數(shù)量達(dá)到8萬輛，Waymo就可以解決鳳凰城一半的出行需求，占美國城市車輛行程的0.3%。
目前Waymo尚未透露具體的定價細(xì)節(jié)。ARK Invest估計定價可能為35美分每英里，其中包括5美分用來支付監(jiān)控車輛遠(yuǎn)程操作人員的費(fèi)用。
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