近日，中國汽車工業協會發布了7月份汽車產銷數據。數據顯示，7月份，汽車產銷較環比及同比 均有下降。當月汽車產銷分別完成204 3萬輛和188 9
近日，中國汽車工業協會發布了7月份汽車產銷數據。數據顯示，7月份，汽車產銷較環比及同比 均有下降。當月汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，產銷量環比下降10.8%和16.9%，同比下降0.7%和4%。
8月10日晚，長安汽車公布了7月份的產銷快報。公告顯示，長安汽車7月份共計銷售128,729輛，較去年同期的161,468輛，下跌20.28%，下跌幅度較大。1-7月，累計銷量達1,336,110輛，相比于去年同期累計的1,590,979輛，下跌16.02%。
SUV銷量下滑明顯 各款車型無一破萬
在汽車銷售淡季 ， 長安汽車7月份銷量達89,596輛， 環比下跌35.2%。SUV下滑明顯，CS55銷售7,732輛，CS75在本月售出6489輛，之前表現穩定的CS35本月份銷量也未過萬輛，達到8622輛，沒有一款SUV車型銷量破萬。
CS55作為長安汽車的新生代車型，上半年幾乎每月銷量都在10,000輛以上，而進入下半年的第一個月， 銷量環比下降了18.65%，給了長安汽車一記重創。長安CS75作為長安汽車的銷量支柱，在進入2018年后銷量從1月份的21,162輛，一路下滑到7月份的6,489輛， 目前已經跌破萬輛，不足3月份銷量的一半。而CS35在7月份也僅售出8,622輛。
睿騁CC持續走低 新能源銷量暴跌49.39%
縱觀長安汽車旗下產品線，7月份僅有逸動系列保持了良好銷量，售出10,093輛的好成績，同比大幅上漲102.6%，算是長安汽車唯一的慰藉。中高端轎車睿騁CC則不太樂觀，銷量持續走低，7月份銷量僅有1,359輛，創近幾個月銷量新低。
新能源方面，長安新能源汽車系列在7月份銷量達到4508輛，與上月的8,908輛相比，暴跌49.39%。7月并未如之前預期的繼續上漲，反而出現了較大幅度的下跌。 究其原因在于，今年6月12日開始執行的新能源補貼政策，政策顯示，300-400公里(含300公里)續航的新能源車輛將獲得4.5萬元補貼，400公里以上(含400公里)將獲得5萬元補貼，300公里以下補貼大幅減少。反觀長安汽車旗下的新能源系列，其續航里程均未超過300公里。在政策影響下，一部分消費者會去尋求更廉價的低續航新能源車，另一部分會選擇更高續航的新能源車從而獲取到更高的價格補貼，從而使得長安新能源汽車落入尷尬的中間地帶。
原因分析
第一，新品更新速度慢。
長安CS系列作為長安汽車的“一把手”一直是長安汽車的銷量擔當，但更新換代的速度在自主品牌陣型中是非常慢的。長安CS35在2012年10月正式上市，到2013年的12月才迎來了它第一次改款，時隔14個月。而寶駿510在2017年2月份上市之后的7個月時間便開始了第一次改款，周年特別版更是在短短4個月之內便上市了。更新周期過長是導致長安汽車銷量下滑的一個重要因素。
第二，產品質量不夠穩定，投訴量過高。
長安汽車近一年來投訴量攀升，據車質網投訴排行榜數據顯示，有關長安CS75的汽車投訴高達3,226個，位居投訴排行榜首位。
第三，7月整體市場低迷。今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售逐步進入淡季。再加上國際貿易摩擦，導致7月汽車市場整體低迷。這些都成為長安汽車銷量下滑的問題所在。
2018年上半年長安汽車累計銷量達到1,207,381輛，而長安汽車2018年的銷售目標為310萬輛，前半年僅完成銷售目標的38.94%。面對各種因素帶來的壓力，長安汽車下半年如何突破“銷量暴跌”魔咒，我們拭目以待。
