據《日本經濟新聞》報道，在中國，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車的銷量1-6月增至上年同期的2倍。中國政府要求
據《日本經濟新聞》報道，在中國，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車的銷量1-6月增至上年同期的2倍。中國政府要求企業制造和銷售一定比率新能源汽車的規定即將從2019年起實施，各大車企希望通過新車投放來擴大銷售。新興純電動車企業的供貨也將開始，包括已敲定本地化生產的美國特斯拉在內，競爭正日趨激化。
據中國汽車工業協會統計，1-6月新能源汽車銷量比上年同期增長111.5%，達到41.2萬輛。另據中國乘用車業界團體——全國乘用車市場信息聯席會統計，新能源車的乘用車銷量約為35萬輛，達到上年同期的2.3倍。
按企業來看，從電池進軍汽車領域、較早開始發展新能源車的比亞迪(BYD)維持了第1位的寶座。該公司的銷量達到上年同期的2倍，超過7萬輛，維持了達到2成的中國國內最大份額。第2位是北京汽車集團，銷量增至2倍，達到6萬輛。
同期銷量躍居第3位的是上海汽車集團旗下的自主品牌企業“上汽乘用車”。前2家的增速基本和整體市場相同，但上汽乘用車銷量增至3.3倍，達到4.4萬輛。該公司相繼投放扣除補貼等之后的實際售價在13萬元至19萬元的時髦新車，抓住了需求。
奇瑞汽車和安徽江淮汽車集團也擴大了市場份額。從奇瑞來看，可使用家用電源充電、實際售價在7萬元左右的小型車非常暢銷，同時價格控制在10萬元左右的SUV也倍受歡迎。江淮也是價格控制在5萬元以下的車型實現銷售增長。
與外資合作的合資企業也啟動了新能源汽車的供貨。美國通用汽車(GM)和上海汽車集團等合資涉足小型車業務的上汽通用五菱汽車截至6月銷售了1萬輛以上。新車“寶駿E100”在當地等市場憑借實際售價低于5萬元的低廉價格，在合資公司中被認為獲得最高銷量。
其次銷量較多的是德國寶馬(BMW)與華晨汽車集團的合資公司。該公司銷售了6000多輛。在中國國務院總理訪問德國之際，該公司剛剛與寶馬達成協議，即寶馬將把對該合資公司的出資比例提高至50%以上。有分析認為，寶馬在提高合資公司的出資比例之后，將推進新能源汽車的技術轉讓。
通用與上汽集團的普通汽車合資公司、德國大眾(VW)與中國第一汽車集團的合資公司也啟動了新能源汽車的供貨。豐田、本田和日產汽車等各日資企業、韓國現代汽車集團等世界巨頭也將相繼推出新能源汽車。
新興企業參戰
中國政府將于2019年引進要求各汽車公司制造和銷售10%新能源汽車的新規，這一比例到2020年將提高至12%。企業如果不銷售一定數量的新能源汽車，將無法增加普通乘用車等的銷售。
中國政府提出的目標是，在到2025年預計達到3500萬輛的新車銷量中，使新能源汽車占到20%，即700萬輛。在世界最大市場，新興企業也在尋找商機，2017年在中國銷售1.5萬輛的美國特斯拉將在上海市建設全額出資的工廠。
在中國的新興企業中，騰訊控股出資的上海蔚來汽車(NIO)已于6月下旬開始交付大型SUV款的純電動汽車“es8”。實際銷售價格最低為38萬元，受到年輕人等的追捧。
此外，百度等出資的威馬汽車力爭9月供貨，而阿里巴巴集團等出資的小鵬汽車力爭年底之前供貨。拜騰(BYTON)和奇點汽車預定2019年以后供貨。不僅是純電動汽車，還計劃利用IT技術，不斷開發提高安全性和易用性的車輛。
幾乎壟斷中國新能源車市場的中國各自主品牌公司也將完善迎擊對手的體制。比亞迪(BYD)將啟動此前并未涉足的車載電池的對外銷售，以擴大收益。北京汽車集團與加拿大汽車零部件巨頭麥格納國際已就成立制造純電動汽車的合資公司達成協議。
打車軟件企業滴滴出行也宣布開發降低制造成本的專用純電動汽車，純電動汽車時代預計迎來跨越以往框架的競爭。外資汽車調查公司的分析師如此分析稱“在確保安全性方面，能在多大程度上增加比傳統汽車更卓越的功能，將成為勝負的關鍵”。
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