區塊鏈究竟能帶來哪些變革?《紐約時報》在一篇廣為流傳的介紹區塊鏈的文章中指出，「區塊鏈是讓互聯網回歸最本質意義的唯一希望」，因為去
區塊鏈究竟能帶來哪些變革?
《紐約時報》在一篇廣為流傳的介紹區塊鏈的文章中指出，「區塊鏈是讓互聯網回歸最本質意義的唯一希望」，因為去中心化區塊鏈技術構建的價值互聯網上，「每個人應該擁有自己的數字身份，擁有自己的所有數據，每個人應該能夠自由調用這些身份片段和數據，將它借給自己認為合適的服務?！?/p>
連續創業者李佳認為這正是他努力的方向。這位曾經參與創辦了百姓網、又在美國成功創立了車載智能硬件公司 nonda (能塔)的互聯網老兵，希望在智能出行的領域，用區塊鏈實踐讓人人擁有并自主使用出行數據的夢想。
「隨著互聯網的飛速發展，聯網化 、數據化和電子化正在對汽車工業及周邊行業帶來顛覆性的變化，汽車及出行行業的所有傳統觀念都將被顛覆?！估罴颜f。
是的，「互聯網+」概念的提出以及移動智能設備的高速發展，使得車聯網概念變得觸手可及。車聯網是以數據為核心形成的多方合作生態，生態中的各個角色或是數據的貢獻者， 或是數據的消費者，大數據已成為影響汽車工業及周邊行業的關鍵因素。
據知名咨詢公司麥肯錫之前發布的報告，預計到 2030 年，全球汽車數據盈利收入可能高達 7500 億美元。
不過，然而就目前來看，車聯網數據應用市場還遠沒達到預期。一個最基礎的痛點是數據擁有者、采集方與需求方之間缺乏共識，利益關系無法得到平衡。數據擁有者沒有得到很好的隱私保護以及直接收益，最終導致數據擁有者根本沒有動力參與生態建設。
李佳看到了其間巨大的機會，他認為，這恰好是推出基于區塊鏈技術的「CarBlock」，解決車聯網數據流通問題的機會。這些行業痛點，也成為他相信區塊鏈最終將推動人類交通出行完成革命性進步的信心來源。
區塊鏈+數據，激發行業生態變革
據李佳介紹，CarBlock 是全球首個以區塊鏈技術為基礎，并結合智能硬件數據收集的智能交通領域解決方案，也是唯一已有落地應用的區塊鏈項目。它通過將車數據區塊鏈化，解決車聯網行業發展的幾大痛點。
痛點一：數據所有權模糊不清，用戶隱私存在隱患
汽車與駕駛數據經常被用于挖掘人們生活方式和偏好的信息，因此十分寶貴。如沒有高級的數據加密和嚴格的授權舉措，個人隱私和安全便會存在巨大的隱患。這是車聯網領域一直探索卻從未解決的問題，并對車聯網數據的采集和存儲帶來了實質性影響。
另外，車數據的所有權也存在很大爭議，幾乎所有車廠都在車內安裝收集車輛數據裝置，而車主則認為車輛數據屬于個人隱私，擁有權屬于個人。但車廠對個人隱私承諾卻無法讓車主信服，所以，必須要從機制上來保證個人車聯網數據屬于個人。
以上行業痛點為區塊鏈與車聯網的結合帶來了契機。CarBlock 一直致力于將 100% 數據的所有權及相關利益歸屬數據提供方，也就是車主，所以 CarBlock 引入了區塊鏈技術，其分布式、透明化、智能化數據管理的特性，有效地解決了用戶擔心的數據安全問題。
具體來說， CarBlock 為汽車廠商提供免費的數據存儲、基于加密與證書的數據訪問和授權，這對于廠商來說是一個免費的開源解決方案，可以大大降低廠商自己的工作量和成本。而廠商只需承認車主對數據擁有所有權，車主加入 CarBlock 后可以用自己的秘鑰來管理和授權第三方訪問即可。
痛點二：數據采集和傳輸困難，精準度難保證
對于汽車，社會大眾的普遍認知誤區是，隨著汽車技術的發展，電氣化水平越來越高，大量傳感器與控制器被安裝到車上，且汽車本身都可以聯網，汽車的數據采集非常簡便和自動化。
但是實際情況是，美國現役車輛的平均車齡為 11 年左右，這意味著大多數現役車輛上都沒有配置精度高的內置傳感器，也不具備聯網能力，這也使得當前的汽車數據采集、傳輸及存儲方案效用不高、不夠全面。
CarBlock 提出的解決方案是通過數據流通將出行業務商引導到這個生態中來，為數據的采集和傳輸提供硬件基礎，確保數據采集的實時性和準確性。全球知名車聯網智能硬件公司 nonda 是 CarBlock 的首個合作伙伴，它的 ZUS 互聯汽車系統將提供后汽車市場安全產品，包含電瓶、娛樂系統、車鑰匙、車輛健康監測器、車充、倒車影像等，可采集到 65 個維度的數據。
據悉， CarBlock 與 nonda 團隊合作后，已覆蓋超過 40 萬活躍車輛。未來，CarBlock 將以平臺身份擴大供需兩端規模。
痛點三：沒有回報與激勵，數據貢獻者缺乏動力
毋庸置疑，數據的權益應屬于貢獻數據的人。而當我們駕駛車輛出行，在整個過程中產生的數據，卻不「歸屬」于與我們自己。導航軟件通過我們的使用數據而推送廣告謀利，而數據的貢獻者卻沒有得到任何回報。這恰恰也是導致目前車聯網進展緩慢的原因——用戶得不到激勵，沒有動力來提供相關數據。雖然既得利益的廠商不會愿意共享收益，但全球用戶對“個人數據”的權益意識已經逐漸覺醒 : 在北美，“廠商從個人數據獲得盈利是否正當”已經是媒體上時常出現的話題討論。由此可見，廠商對數據的無償占用可能會在 2～3 年內出現重大的改變，而 CarBlock 將極大地推進這一歷史進程。
在 CarBlock 解決方案中，通過車數據上鏈及加密，車主將擁有數據 100% 的所有權，可以自行選擇將任意數據交易來獲得 CarBlock 代幣獎勵，同時作為回報，他們還將獲得更加精確的服務或價格更低廉的服務(基于其所提供的數據)。服務商憑借大量數據采集分析提供更加優質服務從而吸引更多的車主，此外用戶可以獲得 CAR Token 獎勵也是一個額外的賣點，有助于提升產品的銷量 。數據流通將為 CarBlock 生態系統的所有參與者打造互惠的格局。
痛點四：缺少數據來源通道，創新者獲取數據艱難
眾所周知，數據的采集和分析需要大量成本，因此數據獲取變成只有巨頭才有資格玩的游戲。盡管小型公司也可獲取汽車數據，但數據極其分散，而且規模小，無法為打造運輸應用提供重要價值。因為缺乏有效獲得車數據的通道，真正有想法、有創新能力的個人、團隊、高校、研究所，都很難參與到人工智能時代對人類出行的貢獻中。
CarBlock 提供一個高效連接車主、汽車廠商和出行服務方的平臺，創新者將會被從缺乏數據的困境中解放出來，基于在 CarBlock 生態中獲取的大量數據為車主而打造更具多樣性、針對性的產品及服務，并從享受服務的車主獲得報酬。
而 CarBlock 則承諾不會以中間商的身份牟利，交易收費只不過是為了抵消系統成本，來確保數據自由的流通，并減少這一過程的阻力。CarBlock 甚至將對提出創意功能的個人、團隊、大學和研究機構進行補貼，只要這些服務具備為生態系統增添價值的潛力。
實際上，CarBlock 團隊已經在歐美嘗試過一些創新服務，并獲得很好的回應，比如它們將胎壓和油耗進行了大數據分析，為數十萬車主節約了數百萬美金的油耗成本;它們還為數萬車主提供了基于里程的退稅服務，每位車主可以每年平均獲得上千美金的退稅。這些嘗試讓 CarBlock 深切感受到創新者+數據所迸發出強烈火花。
四大用戶場景，構建百億級應用市場
作為全球第一個基于現有業務發展的交通領域區塊鏈，基于 CarBlock 可構建數個百億級的巨大應用市場——所有這些創想，都立足于李佳和團隊深耕車聯網硬件設備市場多年的經驗和洞察。
共享租車
CarBlock 利用區塊鏈技術及智能硬件收集數據，在保護租借方隱私信息不泄露的情況下，可以讓出租方實時了解車輛的使用信息，對雙方都可以做到透明、真實、公平，極大地優化整個租借過程的使用體驗和安全，并通過智能合約，徹底避免共享租車過程中各方產生矛盾、權責不清及財產損失的發生，成為更安全及快速的共享租車交易模式。
車輛保險
車險機構能夠通過更完善的數據優化保費模型，可以為用戶提供更加精確的基于用戶駕駛習慣的保險產品，而非千篇一律地僅僅根據車齡和出保情況去計算保費。而車主也會通過車輛信息授權，獲得更優惠的保險條款或者更加安全的駕駛行為分析報告，降低車主的生命財產損失風險，最終也使車主收益。
車輛維修及保養
維修店可以通過智能合約自動訂閱周邊一定范圍內特殊車況數據，獲得更精準的獲客渠道，并根據具體情況委派合適的修車師傅攜帶合適的工具。用戶也能在車輛遇到特殊狀況時實時得到服務商信息，通過車輛數據授權以及 CAR Token 結算，獲得更優質便利的維修服務。據悉，CarBlock 已與美國最大的汽車 O2O 維修服務商 YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強大的汽車數據服務和社區支持。
二手車交易及車況報告
因為區塊鏈數據不可改變的特性，CarBlock 獨有的真實且無法篡改的車輛數據報告將成為二手車交易市場最重要的數據依托，數據擁有者可以授權第三方使用數據以賺取 CAR Token，買賣雙方也可基于數據和智能合約獲得更合理的報價和安全的交易流程，大大規范整個二手車交易市場的行為，
豪華團隊陣容，打造未來交通數據大聯盟
據了解，CarBlock 團隊約 40 人，來自百姓網、區塊鏈實驗室 MudLab、英特爾亞太研發中心、火花 TV、東芝、微軟、UBS 等公司，有豐富的產品開發、設計、對外合作、品牌傳播以及社區運營經驗。他們中有已經成功創業財務自由的企業家、有專注區塊鏈技術的大牛、有屢獲國際設計大獎的產品設計師、有主導過上億美金銷量的企業高管、也有運營過千萬級別社區的市場精英。高管成員均畢業于哥倫比亞大學、布朗大學、香港大學、同濟大學、上海交通大學等名校。
創始人李佳，哥倫比亞大學 MBA，連續創業者，曾任 eBay、微軟新業務負責人，聯合創辦百姓網，現任 Nonda 的創始人和 CEO。
李佳是一名成功的連續創業者，在大學時期就曾創辦過三家公司。畢業后，他加盟微軟，后來成為微軟中國渠道經理，后加盟 eBay，擔任中國區市場總監。此后，李佳與王建碩等人一起創辦了百姓網，公司上市后前往美國進修。
從哥倫比亞大學畢業后，李佳又開始了新的創業征程，選擇了做美國市場消費級車聯網設備這一方向，創立了 nonda。用了四年時間，李佳帶領團隊做到了美國消費級車聯網產品出貨量第一，產品拿到了多個國際設計和行業大獎。
憑借李佳帶領下的優秀的團隊，加上領先的產品模式，還有整個團隊遵循的助推業務落地為標準的務實精神，CarBlock 吸引了一大批來自于大數據應用、加密技術、汽車行業、零部件行業、創投行業的業界領袖組成的豪華顧問團隊，其中包括 Telenav 創始人及 CEO 金海平博士、前德爾福汽車總經理 Eran Sandhaus、前亞馬遜首席科學家、斯坦福大學和 UC Berkeley 大學教授 Andreas Weigend 博士以及巴比特合伙人李宗乘等，幫助 CarBlock 成為未來智能交通行業的標桿，建立巨大的生態系統奠定了夯實基礎。
區塊鏈行業內頂級的投資基金也迅速對該項目產生興趣。截止 2018 年 5 月，CarBlock 已經先后獲得分布式資本沈波以及暴走恭親王數百萬美元投資，以及來自華創資本、時戳資本、丹華資本的戰略投資。據李佳介紹，這些融資將用于與 nonda、Telenav 等合作伙伴加速產品研發及升級迭代中。
關于 CarBlock 的最終形態，李佳坦言要打造一個未來交通數據的大聯盟，用區塊鏈的技術，解決數據所有權、數據交易、數據精準等車聯網行業痛點，在 CarBlock 生態中，用戶、廠商、第三方服務機構都能將數據的價值最大化。
此外，CarBlock 還將發行 CAR token 作為未來智能交通領域的貨幣媒介，基于 nonda 現有業務 CAR Token 發幣時已具備流通能力。5 月 14 日，全球首臺用于 CAR Token 挖礦的智能車載硬件——創世區塊礦機在預售當天名額就被一搶而空。
