在卡蘭尼克執掌時期，Uber為了網約車業務的成功不擇手段，引發了大量的爭議和丑聞。不過在新任首席執行官科羅沙領導下，Uber的風格發生重大
在卡蘭尼克執掌時期，Uber為了網約車業務的成功不擇手段，引發了大量的爭議和丑聞。不過在新任首席執行官科羅沙領導下，Uber的風格發生重大變化，更加開放，更愿意和外部機構以及城市政府合作。
據外媒最新消息，科羅沙日前宣布了Uber的重大轉型戰略。Uber將不再是一個簡單的網約車工具，而將成為綜合出行服務商，囊括汽車租賃、共享單車以及公交、地鐵等服務。
據美國科技新聞網站TheVerge報道，周三，科羅沙在華盛頓參加了一次高盛集團召集的有關未來城市交通出行的峰會，其中談到了Uber的改革計劃。
科羅沙表示，Uber將成為一個“多模式”交通出行服務商。
未來消費者將能夠通過Uber軟件，獲取豐富的交通服務，其中包括網約車、出租車、汽車租賃、共享單車，另外用戶也能夠查詢到公交、地鐵等時間信息。
在一篇官方文章中，科羅沙也表示，Uber愿意承擔更多的工作，服務于未來的城市交通出行。
在周二的峰會上，科羅沙表示：“我想幫助城市運營公交系統，我希望用戶能夠使用Uber客戶端，進入地鐵，出來之后你將會發現，有一輛Uber網約車在等你。”
科羅沙也表示，Uber愿意對外分享有關網約車出行和交通方面的數據，在交通領域成為城市“真正的合作伙伴”。
就在近日，Uber收購了美國一家共享電動車公司Jump，用戶將能夠通過手機軟件短時間租用這種單車。
在美國，有許多出差到異地的消費者使用汽車租賃服務。據報道，本月晚些時候，Uber將會發布一個全新的汽車租賃服務“Uber Rent”，首發城市是舊金山，Uber和另外一家Getaround公司進行了合作。
對于長時間租用汽車的用戶，租賃服務顯然比網約車服務更合適。
需要指出的是，Uber和科羅沙的業務轉型以及謀求成為城市合作伙伴，和Uber在全世界面臨的發展阻力有關系。
時至今日，全球許多國家和城市政府封殺了Uber網約車服務，認為其擾亂了傳統出租車市場，損害了出租車司機利益。在許多城市，出租車公司舉行了罷工抗議，他們要求Uber司機必須支付費用獲得政府牌照，另外購買保險，否則構成了不公平競爭。
在全球范圍內，Uber對于地方政府的態度發生了巨大變化。不再是過去的粗暴對抗或沖突，而變成犧牲市場擴張，遵守當地的法律法規。最近，Uber也宣布關閉了希臘的業務，理由是要遵守希臘最新的監管法律。
近來也有大量研究報告指出，Uber發明的網約車模式，并沒有向他們所稱的那樣減少城市擁堵，反而讓城市交通更加惡化。一方面，手機打車更為方便，更多民眾放棄了效率更高的公交地鐵，乘坐小轎車。
另外一方面，網約車不再是所謂的“共享閑置汽車資源”，而是變成了全球數百萬人的全職兼職工作。許多民眾貸款購買汽車，成為Uber、Ola等公司的網約車司機，網約車數量的增加，自然導致交通更加擁堵。
據報道，在紐約等越來越多的城市，網約車數量超過了出租車，甚至高達出租車數倍之多，出租車正在變成一種小眾的交通工具。
不難看出，面對外界的批評，Uber和科羅沙準備讓Uber成為城市交通出行的一個環節，進一步發揮公交系統的高效率優勢。這樣的表態，也將有助于城市政府批準Uber運營。
