剛剛過去的9月，國內狹義乘用車市場銷量達192 2萬輛，同比增長21 5%，環比8月的187 1萬輛增長2 8%，汽車市場繼續快速復蘇，而新能源陣營銷
剛剛過去的9月，國內狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比8月的187.1萬輛增長2.8%，汽車市場繼續快速復蘇，而新能源陣營銷量也再創歷史新高，9月銷量70.8萬輛，同比增長93.9%。
細分到純電動車市場，按價位來看，40萬元以上的車型中，前三名被蔚來家族包圓，蔚來首款轎車ET7大殺四方，9月份賣出2928臺，遠超奔馳EQE、紅旗E-HS9等車型。
而高端純電動市場，30萬元以上價位中，特斯拉Model Y毫無爭議的拿下了“銷冠”，9月份賣出46694臺，同價位對比來看無敵，蔚來ES6、寶馬iX3等車型，連Model Y的銷量零頭都達不到。
至于電動車主流的20萬元價位，特斯拉Model 3仍然拿到了金牌，9月份售出30919臺，比第二名漢EV的兩倍還多。
可以說，特斯拉Model 3、Y這兩個“大小王”，稱霸國內電動車市場，統治地位可見一斑。
不過，作為國內新能源銷冠，比亞迪的表現也可圈可點，漢EV再9月賣出了13269臺，僅次于Model 3，也創下了中國自主品牌純電中大型轎車的銷量紀錄。
此外，在更下沉的10-20萬和10萬以下市場，比亞迪也展現出絕對的霸榜實力，其中海豚單月銷量24855臺，元Plus、秦Plus等車型，銷量也在萬臺以上，邁進“爆款車型俱樂部”。
而10萬元以下市場里，五菱宏光MINI EV則是“開掛”般存在，9月狂銷37416臺，曾連續霸榜多月全球電動車銷冠稱號。
9月份，國內新能源銷量創歷史最佳，不過接下來，國內新能源市場還有望進一步爆發。
聯會表示，盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但在國際油價高位徘徊，國內新能源需求平穩向好、新能源領軍車企強勢增量推動下，新能源車市場化增長動力較強.
尤其是當前各地對于新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，新能源車將會持續加快增長。
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