當前，隨著各地支持氫能產業政策的密集出臺，氫能源技術的提升以及加氫基礎設施的不斷完善，氫能在交通領域的應用也日漸廣泛。據央視報道，
當前，隨著各地支持氫能產業政策的密集出臺，氫能源技術的提升以及加氫基礎設施的不斷完善，氫能在交通領域的應用也日漸廣泛。
據央視報道，近日，上海推出首批80輛氫能源網約車投入商業運營，那么新能源汽車離大規模商業應用還有多遠?
在接受采訪時，新能源網約車顧師傅表示自己駕駛的氫能源車每天需要3.5公斤的35兆帕氫氣，日常開銷要高于純電車型，但相比于燃油車要低很多。
顧師傅表示自己之前開燃油版的商務車時，基本上每公里都要花1塊錢左右，夏天開空調有可能是1塊2，現在在上海地區加氫，每公斤是58塊錢左右，每公里的花費大概是五六毛，僅為燃油車的一半。
不過由于加氫站數量較少，也限制了他的出行半徑，首批80輛氫能源車是以上海虹橋機場為中心，陸續投入營運，而附近只有一個油氫合建加注站，隨著越來越多氫能源車輛陸續投運，目前已經達到了設計能力的60%-70%之間。
目前首批氫能源網約車運營情況符合預期，為未來大規模投入運營提供了不錯的經驗。
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