根據乘聯會最新的數據，在新能源汽車動力電池方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，在乘用車領域占比過半。磷酸鐵鋰材料因低成本優勢，比例逐步擴大
根據乘聯會最新的數據，在新能源汽車動力電池方面，磷酸鐵鋰電池增長明顯，在乘用車領域占比過半。
磷酸鐵鋰材料因低成本優勢，比例逐步擴大，已成為商用車領域的普遍選擇。由于電池材料成本攀升，三元材料電池在乘用車的裝機量此已經持續多月低于磷酸鐵鋰電池，2022年累計占比也已低于50%。
要知道，在2019年，市面上超8成的電芯材料是三元材料，當時磷酸鐵鋰僅占4%多一點兒。
近幾年，磷酸鐵鋰突飛猛進，2019年、2020年、2021年、2022年1-8月在乘用車領域的裝機量占比分別為4.2%、13%、39.4%、50.9%。
磷酸鐵鋰裝機量的突飛猛進自然與比亞迪銷量的暴增有著直接關系，目前比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰。
1-8月，新能源汽車累計生產407.4萬輛，比亞迪累計銷量達到98萬輛，去年同時期僅27萬輛，增幅高達267%。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：當前趨勢下，2023年中國新能源市場可達900-1000萬輛，比亞迪準備沖擊400萬輛銷量。
不知從何時開始，三元鋰電池的標簽不再是高能量密度，而是變成了成本高、不安全。而以刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池們，越是強調宣傳自身的安全性，三元鋰電池的處境就越顯微妙。
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