關于出行，似乎永遠有講不完的故事、散不去的硝煙。在網約車版圖基本確定之后，二手車交易市場，作為快速崛起的萬億級市場，成為各大巨頭、
關于出行，似乎永遠有講不完的故事、散不去的硝煙。
在網約車版圖基本確定之后，二手車交易市場，作為快速崛起的萬億級市場，成為各大巨頭、資本匯聚之地。
9月29日，58同城全新上線58同城二手車品牌廣告，以“二手車就要白菜價”為定位，同時推進市場下沉，主要面向二三四線城市。
市場下沉、高喊“白菜價”，這家宣稱要做中國版Auto Trader、依托58集團強力平臺流量支撐的二手車平臺，究竟意欲何為?
有業內人士指出，在經歷早期的快速發展及增長探索期之后，二手車電商行業目前正處于爆發前夜的穩定期，商業模式及競爭格局逐漸明確。更有觀點認為，2018年將是二手商電商發展的分水嶺。
58同城二手車的“野心”與用意由此可見一斑。實際上，在解讀2017年Q2財報時，58集團CEO姚勁波便透露，58同城二手車已實現盈利。而在此次全新上線TVC廣告(商業電視廣告)之后，58集團副總裁叢林也表示，58同城二手車不會注重短期的收益，更看重未來在行業是否立得住，“我們的目標就是成為這個行業里面的第一名”。
進擊的二手車電商
二手車電商異常紅火。電梯間、寫字樓、公交站臺，平面廣告、視頻廣告，似乎每一個眼球留駐之地，都有二手車電商的身影。
強刷“存在感”背后，是二手車電商市場看得見的機遇。
艾瑞咨詢發布的《2018中國二手車電子商務行業研究報告》顯示，2017年，中國二手車交易量達1240.1萬，同比2016年增長速度高達19.3%。報告還預計，至2022年，二手車交易量將接近2960.6萬。
因此，在面對瑞士信貸分析師的提問時，姚勁波就曾表示，中國的二手車市場毫無疑問是一個巨大的市場，中國已連續幾年超過美國的新車銷量，我們期待中國的二手車市場也會超過美國，這方面對互聯網業務會有巨大的需求。
在此背景下，自2012年起，二手車電商紛紛入局。除58同城等大平臺提供二手車服務之外，諸如優信、瓜子、人人車、大搜車等各類垂直產品鵲起而林立。轉眼之間，戰場之上，玩家數量已達數十位之多。
競爭達致頂點，資本更是往這旺爐中狠狠扇了一把火。
2017~2018年，堪稱二手車電商融資高光時刻。據統計，2017年，國內二手車電商領域披露總融資額已超百億元，這一年中甚至出現包括瓜子、優信、車置寶三家同天召開發布會的景況。進入2018年，優信二手車更是成功登陸納斯達克，成為中國二手車電商股排頭兵。瓜子、人人車亦屢傳上市猜想。融資盛況之下，阿里、騰訊乃至滴滴等大小巨頭的身影不時閃現，更是讓二手車電商的想象空間大開。
野蠻生長、頻繁“燒錢”之后，二手車電商市場發展悄然變化，理性之風似乎也在徐徐吹來。
“前幾年，二手車電商平臺非常激烈，市場整體廣告投放量比較大。但2018年以來，市場發展逐漸走向穩定，我們認為這是分水嶺。”叢林表示。正是在這一判斷之下，叢林認為，未來兩三年，二手車行業行業玩家會變得更加理性，“所以58同城二手車值得投入的，我們要搶占更多的市場份額。”
在此背景下，從今年10月開始，58同城二手車將自身定位為“平價二手車大平臺”。“未來幾年會持續打二手車的獨立廣告，我們認為這是掌握二手車市場的一個步驟，明后年也會是二手車增長比較迅速的時期。”叢林進一步指出。
車源為王
當市場開始以理性為訴求，一方面純粹“燒錢”恐成過往，另一方面，對于商業模式、護城河的考量，將成為諸多玩家競爭的焦點。
一如網約車之爭，在二手車電商諸項競爭要素之中，車源無疑是重中之重。行業內便一直盛傳“車源為王”、“得車源者得天下”的講法。同時，雖然二手車交易量逐年攀升，但就整體而言，二手車交易市場尚處于發展初期，其表現之一，便是最重要的車源成為主要難題。
華創證券在其研報中便指出，我國的二手車市場發展滯后，一個是因為我國汽車保有量整體處于較低水平，供給不足;另一個原因，則是二手車此前受制于限遷和稅制不均政策影響，流通不暢。
由此，車源多寡，直接決定了平臺競爭優勢的顯著程度。在如今多強林立的二手車電商平臺中，58同城二手車在車源方面的表現堪稱亮眼。
公平價大數據中心統計顯示，2018年第一季度，全網36家主流電商平臺去重后車源總數位418萬輛。其中，58同城二手車遙遙領先，占比為28.33%。而根據該平臺9月份的最新統計，58同城二手車的這一數據已攀升至48.17%。
對此，叢林便直言，58同城二手車與優信、瓜子、人人車等相比，最大的優勢就是車源。58同城是開放的平臺，與全國車商基本都有合作，他們的車源都可以在58同城上發布，像瓜子、人人車與58同城在車源數據上也有合作共享”。
不僅是車源，背靠58同城，58同城二手車在流量、用戶數等方面亦可圈可點。
姚勁波在解讀58集團2017年Q2財報時便指出，“58同城和趕集網合并后，我們已經是中國二手車領域流量最大的平臺，同時也是增長最快的平臺之一。”而在58集團發布2017年全年財報之際，他再次重申，從流量和用戶量來講，58同城二手車信息量、用戶量都大于所有的二手車平臺。“我們有信心把這個開放的平臺做好。”他說。
“二手車就要白菜價”
坐擁車源、用戶、數據等護城河優勢，如今，58同城更是喊出“二手車就要白菜價”的口號。58同城全新上線以“平價二手車大平臺”為定位的品牌廣告，從“平價、實用”的二手車買賣基本訴求出發，以5萬元為價格錨點、上浮下探3萬元覆蓋更多用戶，強化“代步、練手、拉貨”等實際應用場景，為廣大二手車商和用戶提供生活服務。
值得注意的是，如同拼多多經由市場下沉路徑、突破本已看似板結的電商格局，此次58同城二手車也將主要面向二、三、四線市場。
白菜價、市場下沉，58同城二手車差異化發展的邏輯為何?
叢林對此表示，結合外部調研數據和58同城數據，我們發現主流用戶集中在二三四線城市，而二三四線城市主體需求就是5萬元左右的車，所以在我們平臺這個價位車賣更好，于是吸引更多的車源出現在我們這個平臺上。
在秉持為消費者提供平價二手車大平臺初衷的同時，58同城二手車也表示，將著眼為消費者與廣大車商建立高效連接機制。
據了解，作為國內領先的二手車信息平臺，58同城年均為用戶提供千萬級車源信息，進而為廣大車商提供從車源、檢測、交易、延保到金融的完整解決方案。
“我們不會介入交易，會為消費者提供58估車價、58檢測、58延保、58金融等各種服務支持，旨在全面提升二手車交易服務水平，促進雙方成交。”叢林表示。值得一提的是，其中，58檢測并不以推廣金融產品為目的，而是交易保障的背書。
平臺長宜放眼量
無論是姚勁波，抑或叢林，都曾不止一次地提出，58同城二手車要做中國版Auto Trader。究竟，Auto Trader是何種存在?
公開資料顯示，Auto Trader為美國知名汽車交易平臺，其成立于1997年，如今已成為整個互聯網世界領先的汽車分類市場和消費信息平臺。
而叢林亦將二手車領域的企業歸為五類——以KBB為代表的二手車估價模式，以CarFax為代表的車況查詢數據庫模式，以Auto Trader為代表的信息平臺模式，以Manheim為代表的拍賣模式和以CarMax為代表的零售模式。
要做中國版Auto Trader的58同城二手車，顯然想成為一個“開放的平臺”、一個平臺中的平臺。
“作為開放中立的平臺，我們跟其他二手車電商平臺，都是合作共存的關系，也歡迎A、B、C端的車源出現在58同城二手車的平臺上。”叢林表示。
這其中自然也包括瓜子二手車。自2015年11月從58同城和趕集網拆分獨立發展以來，瓜子二手車發展迅猛，估值已超50億美元。
“我們并不把瓜子的二手車業務看作是58二手車的一部分，更多的是財務投資關系。”姚勁波曾表示，如果將瓜子定位為C2C二手車模式，58同城的二手車更多以B2C模式為主。他進一步指出，我們希望服務所有的車商，包括線下車商、4S店以及中小經銷商，我們希望在58同城上能找到所有的車源，所以兩家公司的定位不完全一樣。
在此基礎上，叢林進一步言明，58同城的定位是生活服務平臺，與優信、瓜子、人人車等電商平臺不是直接競爭關系，58同城二手車更多是提供分類信息服務。
對于58同城二手車乃至58同城的平臺模式，叢林認為存在天然優勢，“58同城能夠發展到今天，成為百億美金級的市值的公司，其實很大程度決定于堅持平臺，平臺模式是社會效率最高的模式，有著天然優勢。”因此，招聘、房產、汽車等業務可以協同發展，在廣告投入上也可以產生協同效應。
至于58同城二手車，叢林則認為，從長遠來看，58同城二手車并不注重短期的盈利，而是風物長宜放眼量。
“我們更看重未來的競爭優勢和行業影響力，雖然投入周期會長一些但是平臺級影響力是垂直電商所不具備的。”叢林說。換用姚勁波的話便是，“我們有信心把這個開放的平臺做好。”
