9月25日晚，S藍谷發布公告稱，公司股權分置改革方案已全部實施完畢，公司股票于9月27日開市起復牌，當日不設漲跌幅限制。同時，公司證券簡
9月25日晚，S藍谷發布公告稱，公司股權分置改革方案已全部實施完畢，公司股票于9月27日開市起復牌，當日不設漲跌幅限制。同時，公司證券簡稱由“S藍谷”變更為“北汽藍谷”。
而今日(9月27日)北汽銀谷(SH：600733)上市首日，開盤價14.66元，低開2.59%，但開盤2分鐘即大幅下跌至股價13.19元，下跌12.36%遭遇臨停。
隨后，北汽藍谷對外發布公告稱，由于今日上午交易出現異常波動，上交所對其實施了臨時停牌，當日10時00分起恢復交易。
其實早在2014年，北汽新能源就有了上市的計劃。當年，北汽新能源完成了從有限公司到股份制公司的轉變，新能源汽車業務被剝離出北汽股份;2016年，北汽新能源啟動混合所有制改革;2017年，北汽新能源完成B輪融資，為上市做足了準備。此后，北汽集團董事長徐和誼在不同場合強調“北汽新能源會單獨上市”。
按照證監會IPO審批規則和流程，想在A股上市，企業需符合一系列較高的業績條件，即企業必須連續三年都盈利且三年盈利綜合要大于3000萬元，同時，三年的現金流要大于5000萬元或連續三年的營收大于3億元。但北汽新能源在2015年虧損1.84億元，2016年才開始盈利。因此，想要通過IPO的方式登陸A股市場，北汽新能源在2016-2018年連續三年盈利的情況下，最快也需要等到2019年。
同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，有了國家政策的力挺，北汽新能源應該能快速做大市值。在資本市場做大估值后，則更有利于北汽新能源的未來發展。畢竟，新能源汽車研發和生產需要大量的資金。
但現實似乎給了北汽新能源“當頭一棒”，上市首日大跌12%的臨停。而10時00分起恢復交易后跌近24%，再次遭遇臨停，停牌時間持續至14時57分。
按照北汽集團董事長徐和誼提出的“引領2025戰略”，明確到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。但就目前北汽新能源的狀況來說，未來前進的道路注定曲折多變。
