此前，網上有摩友爆料表示，自己十幾萬買的哈雷883，雖然只跑了8千公里，但是年齡到了，其在2008年12月購買，至今已經13年了，只能選擇報廢
此前，網上有摩友爆料表示，自己十幾萬買的哈雷883，雖然只跑了8千公里，但是“年齡”到了，其在2008年12月購買，至今已經13年了，只能選擇報廢，引起一眾網友的唏噓。
而在今年兩會上，有代表也針對摩托車強制報廢一事，帶來了改進方案的提案。
日前，據報道，全國政協委員、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在全國兩會上帶來了《關于用市場化、綠色化方式改革摩托車按年限強制報廢制度的提案》：
他建議取消摩托車按年份強制報廢的規定，建議建立超長服役摩托車年檢制度，同時采取經濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。
李稻葵表示，當前制約摩托車產業和消費升級存在一個比較突出問題，那就是，摩托車按年限強制報廢的制度。
目前我國規定摩托車不論任何的排量、無論多少行駛里程、無論是電動還是燃油動力的都是13年報廢。個別省份把13年的強制報廢縮短為11年。
李稻葵認為，目前摩托車按年限強制報廢制度存在弊病：首先，強制報廢實際增加了碳排放，與國家綠色發展的要求不符。
因為現在很多的摩托車的生產的質量已經大幅度提高，而由于居民的使用習慣的改變，摩托車的實際行駛里程數卻大幅度下降，因此，按年限強制摩托車導致大量車況良好的摩托車被強制報廢，造成了巨大浪費。
另外，每輛摩托車由于實際每年的使用里程卻非常有限，其實際排量非常有限，用強制報廢強迫排放升級所減少的排放相對有限。
這就造成了大量的整車浪費，舊車還新，新車有沒有太多改進，算大賬，事實上增加了碳排放，違反了綠色發展的原則。
其次，強制報廢影響了摩托車產業發展和消費升級。摩托車按年份強制報廢政策相當于對摩托車擁有者額外征收的稅，大幅增加了摩托車的折舊的成本。
目前摩托車消費的最大成本就是折舊。任何對消費者征收的稅都會降低消費意愿，摩托車按照年份強制報廢的制度直接減少了摩托車的市場需求，限制了摩托車產業的發展。
另外，李稻葵表示，世界上大部分國家都沒有摩托車按年份強制報廢的規定。
為此，李稻葵特別提出用市場化、綠色化的方式改革摩托車按年份強制報廢的建議：
一是取消摩托車按年份強制報廢的規定。
二是建立超長服役摩托車年檢制度。一旦年檢發現安全隱患或者排放達不到摩托車出廠標準，給予警告，要求車主在規定時間之內修理達標。在規定時間內不能夠達標的，車輛強制報廢。
三是采取經濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。比如，對13年以上的摩托車，按照購置價格的一定比例，國家給予報廢補貼，專門用于購置新車，推動摩托車消費，減少排放。
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