1月16日，海馬汽車公布2019年度業績預告，預計業績扭虧為盈。2019年度，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元—1 3億元。在經濟
1月16日，海馬汽車公布2019年度業績預告，預計業績扭虧為盈。2019年度，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元—1.3億元。
在經濟及行業下行的巨大壓力下，海馬依然圍繞汽車主業變革創新，2019年海馬汽車在產品推出、技術研發、營銷模式創新等方面獲得多項突破。
與此同時，自2019年5月15日景柱當選海馬汽車董事長以來，這位“汽車老兵”掌舵海馬汽車積蓄內功，隱身幕后多年打造的“三板斧”，也逐漸亮相。
多方發力 扭虧為盈
對海馬而言，2019年摘下“*ST”帽子是當務之急。為應對危機，海馬汽車年初提出“優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流”的方案。
2019年9月，海馬汽車8.06億轉讓全資子公司上海海馬研發有限公司100%股權給大股東，帶來4.3億元收益。此舉在幫助海馬汽車獲得流動性、扭虧為盈的同時，也有利于海馬汽車聚焦主業，優化企業現金流，既是大股東“輸血”上市公司，也體現了大股東支持主業發展，搞好汽車的決心。交易前，上海海馬汽車研發有限公司相關業務及人員已轉至海馬汽車鄭州基地，此次交易對公司相關業務的開展無不利影響。
與此同時，海馬汽車分別在4月23日、5月16日兩次發布出售旗下房產公告，共涉及房產401套。據了解，海馬汽車出售的房產實則多為小面積老舊房屋，且大多已閑置多年，對此類低效、無效資產進行剝離有利于海馬汽車專注汽車主業。
“賣房造車不是賣車造房，體現的是海馬主動紓困，堅定做好汽車主業的決心。”一位行業人士表示，2019年對汽車產業無疑是最難的一年，“熬下去”是所有企業共同的主題。對海馬這樣在汽車行業摸爬滾打32年的企業來說，只要堅定做好汽車主業的信心，方法總會比困難多。
聚力技術創新 氫燃料電池汽車首次亮相
2019年5月15日，海馬汽車創辦人景柱重新當選海馬汽車董事長，他表示決心“重返一線，再造海馬”。創始人出山，不僅深度謀劃未來發展，也給了海馬汽車重振市場的信心。
過去一年，海馬汽車積極主動變革創新，不惜變賣“房產”，也要確保技術創新。目前，海馬在氫燃料電池汽車、插電式混合動力汽車、可變平臺電動汽車等新的技術方向“深耕深研”，已取得了一定成效。
2020年1月15日，景柱自駕海馬新研發試制的氫燃料電池汽車參加海南省兩會，獲得了外界極大關注，堪稱“第一板斧”。據了解，這是國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。目前，國內僅有少數幾家企業制作了用于車展的氫燃料電池樣車，海馬是第一家上路試驗的。
景柱從2015年就開始在湖南大學研究氫燃料電池汽車，跟蹤最新產業方向，并投入巨資先后開發了兩代氫燃料電池樣車。海馬基金投資的氫能反應電堆采用金屬雙極板，功率覆蓋30-120Kw，升功率3Kw以上，壽命可達12000小時。以海馬全新“7X”平臺為基礎開發出氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0到100Km/h加速時間在10秒以內，各項指標均已達到業內先進水平。
插電式混合動力汽車2020年上市
插電式混合動力汽車，也是景柱積蓄海馬內功打造的“三板斧”之一。海馬首款插電式混合動力汽車是海馬汽車與奧地利AVL公司合作，對標奧迪聯合開發的車型，有兩大特點。
一是純電行駛里程達80km，日常在市內行車以用電為主，相當于純電動汽車。
二是長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況，自動切換用油或用電的工作模式，或者以用油為主、用電助推爬坡，使發動機始終工作在高效率區。
同時，通過制動能量回收和怠速發電等給電池充電，保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。就綜合節油指標而言，相比傳統燃油汽車，在不充電的情況下可節油30%左右，在充電情況下可節油80%左右。該車將于2020年投放市場。
在新能源汽車方面，海馬全球首創的可變電動平臺首款車型已經完成樣車調試，是基于可變電動平臺打造的A0+級跨界車型。該車可以同時實現充電與換電兩種技術，在快速系列化的同時實現輕量化，從而做到同等電量長續航，續航里程可以達到300-700Km。
創互聯網直賣模式
2019年，海馬汽車在新產品推出和營銷模式創新上也可圈可點。
2019年7月8日，定位“強動力智能SUV”的海馬8S上市發布會在京東總部舉行，海馬宣布聯手京東、打造“互聯網直賣”模式的“新物種”。雖然2019年下半年，因受風險供應商零部件供應不足等的影響，海馬汽車2019全年銷量同比下滑，但在互聯網直賣方面獲得了重要成果，線上線索率已經達到30%，并在2019年雙十一拿下京東平臺汽車商家交易榜單第一名、京東平臺汽車商品交易榜單第一名等好成績，互聯網直賣模式取得了初步成效。
2020年，海馬汽車還將有二胎七座車7X及插電式混合動力汽車上市，并在積極謀劃進入印度市場。作為一直在東南亞市場有較大優勢的海馬汽車來說，此舉無疑會對提振海馬國際市場信心和銷量起到積極作用。
“汽車產業是剩者為王。”車市寒冬，讓行業洗牌加速，進入持續調整期。對當前的中國汽車產業來說，要用辯證的眼光看待高峰低谷，活下來是最重要的。
對海馬這個創業32年的自主品牌，2019年遇到的困難也是國家經濟大周期、行業低迷期、公司戰略轉型期等“多期疊加”的結果。
“企業的唯一出路是創新。”在景柱眼中，任何企業的最終出路都是創新，解決困難的唯一路徑也是創新。此次亮相的國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV被認為是海馬在技術創新方面“放大招”，也是景柱隱身幕后多年，積蓄海馬內功的一個縮影。
“汽車行業就是一場馬拉松。”如同景柱所說，做汽車比拼的是耐力。2020年，海馬還將有一系列新技術、新產品、新營銷的改革和創新“大招”。景柱表示，作為汽車行業的長跑選手，海馬會一直堅定跑下去。（記者 于建平）
