藍鯨TMT網(wǎng)7月5日訊，美團點評于6月25日正式向港交所提交招股書，重點聚焦在餐飲及產(chǎn)業(yè)鏈。而針對此前備受關注的網(wǎng)約車業(yè)務，招股書稱，當前
藍鯨TMT網(wǎng)7月5日訊，美團點評于6月25日正式向港交所提交招股書，重點聚焦在餐飲及產(chǎn)業(yè)鏈。而針對此前備受關注的網(wǎng)約車業(yè)務，招股書稱，當前美團正在南京、上海提供“試點”網(wǎng)約車服務，通過試點項目，美團正在評估網(wǎng)約車服務可能為自身帶來的協(xié)同價值。
實際上，此前美團對網(wǎng)約車市場的規(guī)劃一度非常激進。早在2017年2月，美團就開始在南京試點打車業(yè)務，在經(jīng)過10個月的試運行后，美團打車劃定首批擴張城市--北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并著手在這些城市中進行司機招募。同時高調開啟報名征集活動，稱用戶報名滿20萬人就開城。然而開城計劃一拖再拖。大半年的時間過去了，美團僅登陸上海。其余六城，再無消息。
曾經(jīng)夢想連開七城，最終卻舉步難前，美團進攻滴滴的計劃為何失敗?
回顧美團打車的發(fā)展路徑，通過高額補貼，獲得用戶，以時間換空間，是一貫的做法。無論是在南京，還是在上海，美團始終都堅持在司機和乘客兩邊猛掏補貼。以上海為例，3月21日開城時，美團不僅向乘客打出“超低價出發(fā)”口號，免費為乘客提供3張14元優(yōu)惠券;在司機端還開出“0 抽成、每天600 元保底”的豐厚條件，單均補貼約40元。南京同樣如此。根據(jù)美團點評最近遞交的招股書，2017年，南京的打車業(yè)務讓美團的銷售成本猛增325.1%。
高額補貼也帶來巨大的刷單空間。據(jù)東方網(wǎng)的報道，美團司機刷單比例超40%。乘客被秒接單后十多分鐘司機遲遲不現(xiàn)身，司機為拿補貼將乘客半路拋下、外地車牌接駕等情況常有發(fā)生，不少司機還反饋，“美團現(xiàn)在急缺司機，查到了也不敢封號，最多扣點小錢。”
雖然高額補貼一度讓美團上線三天日訂單破30萬，但期間美團用戶吐槽不斷。人車不符、司機中途甩客、地圖導航不準確、系統(tǒng)派單不合理、預估價與實際價差異大、司機收不到車費等都問題屢見不鮮。而打車出行是瞬時急需的需求，不同于其他市場，出行領域更加重視出行效率、體驗和安全，這也讓補貼帶來的流量很難持續(xù)。
不僅如此，美團還在持續(xù)遭遇政策挑戰(zhàn)。登陸上海首日，美團就因存在高額補貼擾亂市場秩序、車輛人員數(shù)據(jù)未接入行業(yè)監(jiān)管、部分外牌車輛和非滬籍駕駛員違規(guī)注冊等五大類問題，被上海交通委約談，要求整改。后續(xù)運營期間，亦多次因外牌車輛和違規(guī)注冊而被執(zhí)法。
今年4月，一封流出的滴滴內部信顯示，美團打車雖然在上海依然保持相當于GMV 100%的補貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進入下行通道，目前已經(jīng)在被壓制在15%以內，并仍在持續(xù)下滑。
有接近美團內部的人士透露，由于在提供的新體驗方面，美團打車除了“價格”這一因素上可以顯著提供更多的用戶價值之外，在出行服務、訂單匹配效率、產(chǎn)品多元化、支付體驗、安全性等方面并無任何能勝過同行的地方。因此，美團打車的司機服務時長占比比滴滴要低30%以上，平均接駕時間也遠超同行，一位接近美團的投資人向藍鯨TMT表示：“獲客成本居高不下、用戶留存率、轉化率不高、難以持續(xù)增長，讓美團打車深陷泥潭，美團不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。”
自美團宣布上海開城，滴滴一方面在上海暫時加大補貼，精細化運營，一方面跨界外賣市場火燒美團后院，目前已經(jīng)連開五城。而更為重要的是，滴滴快速推進了汽車服務平臺浮出水面，高調公開其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，試圖從車主生態(tài)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩個層面鎖定供給端，而這恰好也是網(wǎng)約車行業(yè)的最大壁壘。
而在技術和體驗層面，美團同樣面臨著考驗。美團內部的聲音也從側面驗證了這一點。此前，美團出行負責算法工程師在接受中國企業(yè)家采訪時坦承， “網(wǎng)約車的司機調度、高低峰補貼邏輯都與外賣系統(tǒng)不同，在這方面，美團還需要打磨”，“因此，美團打車近期肯定不去其他城市了。”
美團點評招股書風險提示中也承認，其對網(wǎng)約車服務的熟悉程度以及相關用戶數(shù)據(jù)的不足，難以適應不斷變化的消費者需求和偏好，領域內的市場領導者可利用自身業(yè)務經(jīng)驗和更深入的數(shù)據(jù)洞察力以及更強的消費者及品牌認知度更有效地進行競爭。
活動主辦方稱王慧文用美團打車失敗改騎摩拜
雖然近期美團點評高級副總裁、美團出行業(yè)務負責人王慧文曾對外公開稱，跟獎勵相比，美團目前更注重的或許是產(chǎn)品體驗的打磨，以及內部業(yè)務的協(xié)同。但目前看來收效甚微。前不久，一場上海的公開活動結束之后，王慧文自身就遭遇出行尷尬：演講完用美團打不到車去高鐵站，只好掛著箱子，騎上了摩拜單車。
藍鯨TMT針對美團的開城計劃和網(wǎng)約車補貼計劃，向美團官方提交了采訪。對于開城計劃，美團表示，我們覺得需要在這兩個城市里面積累更多的運營經(jīng)驗、產(chǎn)品迭代、行業(yè)認知，爭取能再上一個臺階，再看下一步什么時候進入下一個階段。對于網(wǎng)約車補貼計劃，美團暫時沒有回復。
文章發(fā)布之后，美團官方聯(lián)系到藍鯨TMT,稱美團網(wǎng)約車的燒錢數(shù)據(jù)5000萬美金，這一數(shù)據(jù)不屬實，但并未提供準確數(shù)字。
