5月25日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》，通過審核后，將發(fā)放2016年和2017年新能源汽車企
5月25日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》，通過審核后，將發(fā)放2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應(yīng)清算補貼資金總計約189.72億元。
其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居于前列。不過，記者查看以上幾家企業(yè)近期發(fā)布的財務(wù)報告發(fā)現(xiàn)，受新能源汽車補貼退坡原因，2017年和今年一季度，上述企業(yè)凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑。其中，安凱、中通、宇通凈利持續(xù)下滑50%左右，安凱客車甚至出現(xiàn)了巨額虧損。
補貼資金的下發(fā)，將一定程度上緩解相關(guān)車企的資金壓力。不過，2018年新能源汽車補貼過渡期即將結(jié)束，補貼新政將在6月11日正式施行，新能源商用車企業(yè)今年或許將面臨更大的盈利壓力。
“補貼新政下，新能源客車補貼退坡幅度比乘用車更大，相關(guān)企業(yè)的毛利也會因此受到影響。不過，隨著下半年電池能量密度更高的電動車產(chǎn)品的推出，業(yè)績或許會有所好轉(zhuǎn)。”5月27日，中國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，接受記者采訪時表示。
新能源商用車龍頭企業(yè)凈利持續(xù)下滑
2017年，比亞迪凈利潤下跌19.51%，2018年一季度凈利潤約為1.02億，與上年同期相比下滑83.09%。一季報中，比亞迪對今年上半年經(jīng)營業(yè)績，預(yù)計今年1—6月歸屬于上市公司股東的凈利潤將下跌70.98%—82.59%。
比亞迪表示，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
受補貼退坡影響導(dǎo)致凈利下滑的上市汽車企業(yè)不只比亞迪一家。中通客車一季度凈利119萬，同比下降97%;安凱客車一季度凈利潤為虧損8197.84萬元，同比下降252.39%;宇通客車第一季度凈利潤2.95億，同比下降6.81%;4月28日，福田汽車一季度凈利潤為-6.04億元，同比暴跌792.75%。
事實上，自2016年來，我國新能源汽車國家補貼已超過1000億，而其中商用車補貼超過70%的份額。不過，新能源客車行業(yè)在經(jīng)歷過2016年的“騙補風(fēng)波”引發(fā)行業(yè)整頓之后，受國家“三萬公里”政策影響，延長了車企補貼回款周期，增加了現(xiàn)金流壓力。補貼新政將更加考驗新能源客車企業(yè)的贏利能力，加速新能源客車行業(yè)洗牌。
在大多數(shù)客車企業(yè)的營業(yè)收入中，補貼都是非常重要的一部分。長期以來，大多數(shù)客車企業(yè)“靠補貼度日”。如果去除補貼因素，新能源客車的盈利基本為負。長期來看，單純依賴補貼的商業(yè)模式不會長久，對企業(yè)自身的傷害性極大。
新政或使凈利持續(xù)下滑
今年2月13日，財政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，6月12日后執(zhí)行2018年的補貼標準。
和2017年的補貼政策相比較，新能源客車補貼退坡幅度和補貼的技術(shù)門檻均明顯提升。非快充類電動客車的補貼退坡幅度約40%;快充類電動客車補貼退坡幅度約35%;插電式混合動力(含增程式)客車補貼退坡幅度約50%。受此影響，車企獲得的補貼將按比例相應(yīng)減少，影響企業(yè)整體業(yè)績。
不過，純電動客車系統(tǒng)能量密度超過115Wh/kg的，可享受1.1倍補貼，這也將倒逼企業(yè)加速技術(shù)升級。“補貼的持續(xù)退坡會加快整個新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，對資金要求更高的商用車企業(yè)而言，會帶來更大的風(fēng)險。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為。
“車企會按照新的補貼標準作出調(diào)整，進行新品研發(fā)。其中，新能源專用車過渡期的補貼標準為40%，因此，不少企業(yè)會選擇，到下半年推出按新補貼標準劃算。過渡期的銷量提升并不重要，下半年銷量提升會很明顯。”崔東樹最后表示。
