5月15日，哈羅單車公布全國免押戰略雙滿月的成績單：自3月13日推行全國范圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊用戶數增長
5月15日，哈羅單車公布“全國免押戰略雙滿月”的成績單：自3月13日推行全國范圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊用戶數增長了70%，日騎行訂單量增長達100%。
此前，摩拜單車、ofo單車等多家共享單車平臺也已開始在部分城市開展免押金服務試點。
2017年9月，哈羅單車開始試水包括大學生免押、20城芝麻信用免押、中老年用戶免押等多種形式的免押服務，截至目前，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。
哈羅單車在今年3月預計，哈羅單車全國芝麻信用免押金至今年年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額預計超過300億元。
哈羅單車CEO楊磊表示，“全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多的一天新增了190萬用戶。目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區為用戶提供智能化共享單車服務。”
而針對不收押金如何保證生產的問題，數據顯示，哈羅單車此前融資總額已達約150億元，而一部共享單車的生產成本約為200元，而每部單車單日運營費用約為1元。
事實上，共享單車押金問題既是消費者關注的熱點，也是行業的痛點。今年的3·15晚會上，共享單車押金問題也登上了消費者投訴“黑榜”(包括退押金難、押金去向不明等)。
據哈羅單車統計，有40%的用戶在交押金的環節選擇放棄使用共享單車。
而依托信用體系的免押模式，能在一定程度上打消用戶對押金的擔心，在保障企業風控的同時，還能吸引更多優質用戶。
哈羅單車COO韓美表示，與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現“失信”行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導用戶文明使用單車。
哈羅單車在其他出行領域也已開始布局，去年6月，哈羅單車宣布正在打造立體化共享出行戰略和大出行生態平臺。
據了解，2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的“4+2”(四輪+兩輪)合作;今年1月份，哈羅單車和巴歌也開始“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。
哈羅單車表示，公司將推進全方位城市立體化交通解決方案，為用戶提供多元的出行方式選擇，滿足用戶短、中、長途出行需求。
從已知的信息來看，免押金的舉措可以看作是哈羅單車為共享出行生態規劃“吸客”的開始。
而在單車與汽車之間，解決5-10公里的電單車領域，近期也有數家廠商開始或準備布局產品。如果在哈羅單車APP上，打通單車、電單車、汽車三種共享出行服務，將會增強其產品競爭力。
不過共享電單車行業受政策、技術、運營等因素的影響，目前其體量還無法與單車抗衡，但新能源出行屬性也讓很多人電單車的未來抱有幻想。但從目前來看，誰能夠克服政策等困難，誰就將擁有“先手”。
